|
|
Kina
Lokomotiver
 | |
| |
|
Kina var det siste store jernbanelandet som satset tungt på damplok. Så sent som i 1988 ble det fremdeles bygget damplok, hovedsakelig for bruk i de nordre delene av landet, og store deler av jernbanenettet Indre Mongolia og Mandsjuria, endog nyåpnete linjer, var fremdeles damprevet i 2002. 15 år senere var imidlertid de fleste damplokene ute av drift.
|
|
|||||||
25 kV 50 Hz (kontaktledning)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Med utviklingen av dieselmotoren kunne arbeidet med å erstatte damplokomotivet for alvor begynne på [ennå] ikke elektrifiserte banestrekninger. På samme måte som med en bil er imidlertid diesellokomotivet avhengig av en mellomkopling for å overføre kraften fra dieselmotoren til hjulene. I diesellokomotivets barndom ble det forsøkt mange løsninger, som damp, trykkluft etc. Etter hvert ble man stående igjen med tre prinsipper for kraftoverføring, mekanisk (med gearkasse som på en vanlig bil), hydraulisk og elektrisk. I 2019 er det framfor alt elektrisk kraftoverføring som dominerer, og dieselmekaniske lok er helt borte.
| |
|
Dieselhydrauliske lok bruker en oljefylt hydraulisk konverter for å overføre kraften fra dieselmotor til hjul. Nest etter Tyskland er Kina det landet som har satset sterkest på dieselhydrauliske lok. Fordelene med hydraulisk kraftoverføring er lav vekt, og at lite motorkraft går tapt i kraftoverføringen. På moderne, diesellok med ytelser over 2000 hk blir den imidlertid for svak, og hydraulisk kraftoverføring brukes i dag hovedsakelig på mindre og mellomstore skiftelok.
|
|
|
|
|||||
Et dieselelektrisk lok er i prinsippet et elektrisk lok som fører med seg sitt eget kraftverk (dieselmotoren). Dieselmotoren driver et strømaggregat s
om leverer strøm til framdriftsmotorer montert med ulike typer oppheng på hjulakslingene. Dette er en teknologi som igjen åpner for duo-løsninger, altså kjøring både på strøm fra kontaktledning og på strøm produsert ombord. Dette vil overflødiggjøre lokskifte ved overgang mellom elektrifiserte og ikke-elektrifiserte strekninger - samt eliminere kjøring med forurensende diesellok på elektrifiserte baner. Det er derfor grunn til å tro at det rene dieselloket kommer til å forsvinne i løpet av et par tiår.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| CR | = | 中国铁路总公司 [China Railway Corp.] | MTAS | = | Malmtrafikk AS (Norge) | YhRy | = | Yuehan Railway |
Velkommen til å lese om mitt møte med de kinesiske statsbanene i dagboken fra min reise med den transsibirske jernbanen fra Beijing til Moskva og St. Petersburg. Kanskje du lar deg friste til å ta samme turen? Den anbefales sterkt!
Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):
|
(Railway
picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril /
Желзнодорожная фотогалерея)