-eBe-

  

Kina

Lokomotiver

bullet

Damplokomotiver

bullet

Elektriske lokomotiver

bullet

Diesellokomotiver

Damplokomotiver

Kina var det siste store jernbanelandet som satset tungt på damplok. Så sent som i 1988 ble det fremdeles bygget damplok, hovedsakelig for bruk i de nordre delene av landet, og store deler av jernbanenettet Indre Mongolia og Mandsjuria, endog nyåpnete linjer, var fremdeles damprevet i 2002. 15 år senere var imidlertid de fleste damplokene ute av drift.

CR (ex YhRy) KF.7. Museumslok

National Railway Museum, York, Storbritannia, 11.09.2015

CR QJ.6354

Baiqi, Indre Mongolia, 06.07.2002.

Elektriske lokomotiver

25 kV 50 Hz (kontaktledning)

CR SS1.445

Mellom Qinghuangdao og Shenyang, 02.09.2008

CR SS4.0860 + 0880

Qinghuangdao, 02.09.2008

CR SS4.0860 + 0880

Qinghuangdao, 02.09.2008

CR 8K.014

Mellom Chang-chia-kou og Chi-ning, 06.07.2002

CR 8K.029

Mellom Chang-chia-kou og Chi-ning, 06.07.2002

CR 8K.122

Mellom Chang-chia-kou og Chi-ning, 06.07.2002

CR 8K.134

Mellom Chang-chia-kou og Chi-ning, 06.07.2002

CR SS7C.0011 og 0074 + uidentifisert type SS7D

03.04.2009

CR SS7E.0013

06.04.2009

CR SS7E.0072

03.04.2009

CR SS7E.0107 og 0038 + uidentifiserte lok av typene SS7C, SS7D og DF7

03.04.2009

CR BJ.2006, SS8.1001og type D10F

Beijing, 06.07.2002

CR SS9G.0138 og 0149 + uidentifisert type SS7E

06.04.2009

CR SS9G.0183

06.04.2009

CR HXD1.0107. Type HXD1 er identisk med MTAS' type IORE som går på Ofotbanen i Norge

Qinghuangdao, 02.09.2008

CR HXD1.0107

Qinghuangdao, 02.09.2008

Diesellokomotiver

Med utviklingen av dieselmotoren kunne arbeidet med å erstatte damplokomotivet for alvor begynne på [ennå] ikke elektrifiserte banestrekninger. På samme måte som med en bil er imidlertid diesellokomotivet avhengig av en mellomkopling for å overføre kraften fra dieselmotoren til hjulene. I diesellokomotivets barndom ble det forsøkt mange løsninger, som damp, trykkluft etc. Etter hvert ble man stående igjen med tre prinsipper for kraftoverføring, mekanisk (med gearkasse som på en vanlig bil), hydraulisk og elektrisk. I 2019 er det framfor alt elektrisk kraftoverføring som dominerer, og dieselmekaniske lok er helt borte.

bullet

Dieselhydrauliske lokomotiver

bullet

Dieselelektriske lokomotiver

Dieselhydrauliske lokomotiver

Dieselhydrauliske lok bruker en oljefylt hydraulisk konverter for å overføre kraften fra dieselmotor til hjul. Nest etter Tyskland er Kina det landet som har satset sterkest på dieselhydrauliske lok. Fordelene med hydraulisk kraftoverføring er lav vekt, og at lite motorkraft går tapt i kraftoverføringen. På moderne, diesellok med ytelser over 2000 hk blir den imidlertid for svak, og hydraulisk kraftoverføring brukes i dag hovedsakelig på mindre og mellomstore skiftelok.

CR BJ.2006, SS8.1001og type D10F

Beijing, 06.07.2002

CR BJ.2009 og NY7.0011

Beijing, 06.07.2002

CR NY7.0010

Beijing, 06.07.2002

CR DFH5.0023

Nord-Kina, 06.07.2002

Dieselelektriske lokomotiver

Et dieselelektrisk lok er i prinsippet et elektrisk lok som fører med seg sitt eget kraftverk (dieselmotoren). Dieselmotoren driver et strømaggregat som leverer strøm til framdriftsmotorer montert med ulike typer oppheng på hjulakslingene. Dette er en teknologi som igjen åpner for duo-løsninger, altså kjøring både på strøm fra kontaktledning og på strøm produsert ombord. Dette vil overflødiggjøre lokskifte ved overgang mellom elektrifiserte og ikke-elektrifiserte strekninger - samt eliminere kjøring med forurensende diesellok på elektrifiserte baner. Det er derfor grunn til å tro at det rene dieselloket kommer til å forsvinne i løpet av et par tiår.

CR type DF5

Indre Mongolia, 06.07.2002

CR DF5.5015

Erlian, 06.07.2002

CR type DF7

01.04.2009

CR DF7.0184

03.04.2009

CR DF7D.0270

Indre Mongolia, 06.07.2002

CR DF4B.2274

01.04.2009

CR DF4B.2274

01.04.2009

CR DF4B.1656

Nord for Beijing, 06.07.2002

CR DF4B.1661, loket vårt ut fra Beijing

Nord for Beijing, 06.07.2002

CR DF4B.1661

Nord for Beijing, 06.07.2002

CR DF4B.3228

Nord-Kina, 06.07.2002

CR DF4B.6005

Beijing, 06.07.2002

CR DF4B.6034

Beijing, 06.07.2002

CR DF4B.6091

Datang, 06.07.2002

CR DF4C.4073

Datang, 06.07.2002

CR type DF7B

Datang kullkraftverk, 06.07.2002

CR type DF7B

Datang kullkraftverk, 06.07.2002

CR DF7D.0272

Indre Mongolia, 06.07.2002

CR type DF11 og DF7B

Datang, 06.07.2002

CR DF11.0024

Datang, 06.07.2002

CR type DF4B og DF11.0027

Datang, 06.07.2002

CR DF11.0316

Datang, 06.07.2002

CR DF11.0042

Qinghuangdao, 02.09.2008

CR DF11.0288

Qinghuangdao, 02.09.2008

CR DF4D.3172

Datang, 06.07.2002

CR BJ.2006, SS8.1001og type DF10F

Beijing, 06.07.2002

CR DF11G.0003

06.04.2009

CR DF11G.0003

06.04.2009

CR DF11G.0003

06.04.2009

 

CR = 中国铁路总公司 [China Railway Corp.]   MTAS = Malmtrafikk AS (Norge)   YhRy = Yuehan Railway

Velkommen til å lese om mitt møte med de kinesiske statsbanene i dagboken fra min reise med den transsibirske jernbanen fra Beijing til Moskva og St. Petersburg. Kanskje du lar deg friste til å ta samme turen? Den anbefales sterkt!

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

bullet

Jernbanegalleriet, hovedside

             (Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея)

StatCounter - Free Web Tracker and Counter from 137 countries

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 11.01.2021