-eBe-

  

Fløibanen

Fløybanen i Bergen ble åpnet i 1917. Den er én av Norges tre baner med 1000 mm sporvidde. De andre to er Thamshavnbanen og Gråkallbanen/sporveien i Trondheim. Fløibanen er både en turistattraksjon og en vesentlig del av kollektivtrafikken i Bergen. I 45 år var Fløibanen det eneste skinnegående kollektivtrafikktilbudet i Bergen by.

Fløibanens nedre stasjon ligger iøynefallende plassert øverst på Vetrlidsalmenningen og utgjør det østlige endepunktet av den brede øst-vest-aksen som av brannsikkerhetshensyn ble anlagt gjennom Bergen sentrum etter bybrannen i 1916. Johanneskirken utgjør det vestlige - og  minst like iøynefallende - endepunktet. På store utfartsdager kan køen av folk som venter på å komme med, strekke seg langt nedover fortauet på høyre side.

Antakelig var det 2. verdenskrig og den anstrengte valutasituasjonen i den første etterkrigstiden som medførte at Fløibanens første vogngenerasjon ble gående helt til 1954 før de ble skiftet ut. Dessverre er ngen av vognene fra 1917 bevart. 1954-vognene er antakelig de mest elegante vognene Fløibanen noensinne har hatt. Det var også disse som var min barndoms Fløibane. Understellene ble importert fra Sveits, men selve vognkassen ble levert av norske HøKa. Tanken var at begge disse skulle bevares, den ene ved Berges tekniske museum og den andre ved sporveismuseet "Vognhall 5" i Oslo. I ren uforstand ble den siste hogd opp da eierne av museet fant ut at den falt utenfor deres fokus. Hvor Bergens tekniske museum har gjort av sitt eksemplar, vet de forhåpentlig selv. På museet er den i hvert fall ikke. I 1974 kom tredje vogngenerasjon. Begge disse vognene er bevart ved Bergens tekniske museum. Neste utskifting var i 2002, etter en gjenomgående sanering av skinnegang og drivmaskineri. Nå var turistenes behov tydelig i sentrum på en helt annen måte enn tidligere. Vognene hadde store panoramavinduer og glasstak som ga godt utsyn både utover og oppover. Foreløpig siste vogngenerasjon ble satt i drift sommeren 2022.

Annleggsspor i byggeperioden. Vognene ble vinsjet opp eller skjøvet for hånd.

Skansemyren 1915/1916

FB 1917.1, den ene av originalvognene fra 1917, i bruk til 1954. Jeg har selv reist med dem.

Midt mellom Skansemyren og Fløyen. Når den ene vognen stanser i Proms gt., må den andre stanse og vente her.

FB 1917.1

Fjellveien

FB 1917.1

Skansemyren

FB 1917.1

På vei inn på Fløyen st.

FB 1917.1 (t.h.) og 2

Krysningssporet - går alltid til samme side, med dobbeltflenser på hjulet som følger ytterskinnen, flensløs på det som går på innerskinnen.

FB 1917.1 og 2

På krysningssporet, like ovenfor Skansemyren st.

FB 1917.2

Fjellveien st.

FB 1917.2

Mellom Skansemyren og Fløyen

FB 1917.2

Like nedenfor Fløyen st.

FB 1917.2

Fløyen

FB 1954.1+2. 2. generasjons vogner er antakelig de mest elegante Fløibanen overhodet har hatt. Det var disse som var min barndoms Fløibane.

Krysningssporet, ca. 1960

FB 1954.1+2

Krysningssporet, ca. 1960

FB 1954.1+2

Krysningssporet, ca. 1960

FB 1954.2 - uten understell

Losses fra jernbanevogn på Skoltegrunnskaien, 05.03.1954

FB 1954.2 - uten understell

På semitrailer i Pros gt., 05.03.1954

FB 1954.2. Vognkassen skal heises på plass.

Proms gt., 05.03.1954

FB 1954.2

Proms gt., 05.03.1954

FB 1954.2. Vognkassen senkes ned på understellet. Disse vognene ble skiftet ut i 1974, etter bare 20 år.

Proms gt., 05.03.1954

FB 1954.2

Lien, 1960-tallet, antakelig første halvdel.

FB 1974.1

Krysningssporet, 1989

FB 1974.1. Merk lasteskuffen for transport av anleggsmateriell.

Krysningssporet, 1989

FB 1974.1 og 2. Vognene kom i 1974 og fikk 28 års driftstid.

Krysningssporet, 1989

FB 1974.1 og 2. Begge vognene hadde lasteskuffer, noe som ikke forekom ofte.

Krysningssporet, 1989

FB 1974.1 og 2

Krysningssporet, 1989

FB 1974.1 og 2

Krysningssporet, 1989

FB 1974.1 og 2

Krysningssporet sett fra Fjellveien st., 1989

FB 2002.01. Vognene fra 2002 fikk 20 års driftstid.

Sentrum stasjon, 28.06.2013

FB 2002.01

Fjellveien, 27.06.2005

FB 2002.01

Fjellveien, 18.07.2008

FB 2002.01

Krysningssporet, sett fra vogn 02, 28.06.2013

FB 2002.01 "Rødhette" (fra 2002)

Skansemyren, sept. 2004

FB 2002.01

Lien, 04.04.2013

FB 2002.01

Lien, 28.06.2013

FB 2002.01

Lien, 28.06.2013

FB 2002.01

Lien, 28.06.2013

FB 2002.01

Lien, 28.06.2013

FB 2002.01

Lien, 28.06.2013

FB 2002.01

På vei inn på Fløyen stasjon, 28.06.2013

FB 2002.01 (t.h.) og 02

Krysningssporet, 18.07.2008

FB 2002.01 (t.h.) og 02

Krysningssporet, 18.07.2008

FB 2002.1 sett fra nr. 2. Merk lasteskuffen, kun brukt for banens interntrasnporter.

Krysningssporet, 04.04.2013

FB 2002.01 og 02

Krysningssporet, 28.06.2013

FB 2002.02 "Blåmann"

Sentrum stasjon, 18.07.2008

FB 2002.02

Sentrum stasjon, 28.06.2013

FB 2002.02

Fjellveien, 27.06.2005

FB 2002.02

Fjellveien, 18.07.2008

FB 2002.02

Krysningssporet, 27.06.2005

FB 2002.02 - sett fra nr. 01

Krysningssporet, 15.08.2010

FB 2002.02

Lien, 28.06.2013

FB 2002.02

Lien, 28.06.2013

FB 2002.02

Mellom Fløyen stasjon og Lien, 28.06.2013

FB 2002.02

På vei ned fra Fløyen stasjon, 28.06.2013

FB 2002.02

Lien, 04.04.2013

FB 2002.02

Lien, nesten oppe på Fløyen, 04.04.2013

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

bullet

Bergens tekniske museum

              (The Bergen Technical Museum / Technikmuseum Bergen / El Museo de Technica de Bergen  / Технический музей Бергена)
bullet

Jernbanegalleriet, hovedside

              (Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея)

StatCounter - Free Web Tracker and Counter from 141 countries

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 24.07.2022