Oslo: Trams

Oslo

Sporvei

Sporveien i Oslo kjører - og har alltid kjørt - på normalspor (1435 mm). Den første, hestetrukne sporveislinjen i Oslo ble åpnet i 1875. Driftsselskapet her Chrisitania Sporveisselskab. I 1894 ble det, i regi av et nytt selskap, Kristiania elektriske Sporvei, startet elektrisk sporveisdrift. Også Kristiania Sporveisselskab la etter kort tid om til elektrisk drift. I 1899 kom enda et selskap, Christiania kommunale sporvei, på banen, og i 1924 ble all sporveisdrift samlet i A/S Kristiania Sporveier som året etter skiftet navn til A/S Oslo Sporveier. I 2006 ble sporvognsdriften skilt ut som et eget driftsselskap, Oslo Sporvognsdrift, og i 2012 ble de ulike divisjonene, underselskapene av tidligere A/S Oslo Sporveier igjen samlet i selskapet Sporveien Oslo AS.

På 1950-tallet ble sporveien i Oslo rammet av den generelle nedleggingsbølgen, og det var en uttalt politikk at trikken skulle vekk. Rundt 1970 ble dette vedtaket stilt i bero, og noen år senere begynte man igjen å snakke om utvidelse av sporveisnettet i Oslo. Den første av disse besto i at linjen til Ullevål Hageby ble forlenget til det nye Rikshospitalet på Gaustad, og i 2015 ble det ferdigstilt en trikkelinje gjennom Bjørvika. Grunnet anleggsarbeidene på den nye Follobanen drøyde det imidlertid helt til 2022 før den nye linjen kunne tas i bruk. Andre aktuelle trikkeprosjekter er Kværnerbyen, Tonsen og Ring 2 (Kirkeveiringen).

Løpende vedlikehold av sporvogner foregår på Sporveiens egne verksteder på Grefsen og Holtet. Større reparasjoner, særlig karosseriarbeider, har i mange år skjedd hos firmaet Extra Servicepartner på Slemmestad. Bilder derfra har et eget kapittel på denne siden.

I 2022 gjør en ny generasjon sporvogner sitt inntog i Oslo, denne gangen spanskbygde. Det knytter seg stor spenning til de nye trikkene som forhåpentlig innebærer en vesentlig standardheving for kollektivtrafikken i Oslo.

NB! Vogner merket "Museumsvogn" vil være representert med flere bilder på siden for vedkommende museum. Her er de bare tatt med for å synliggjøre typen.

	Oslotrikker
	Prøvekjøring av utenlandsk materiell i forkant av nyanskaffelser
	Oslotrikker på Slemmestad

Oslotrikker

	Motorvogner
	Tilhengere

Motorvogner

De første elektriske motorvognene skilte seg utseendemessig lite fra hestesporvognene. Det gikk imidlertid ikke lang tid før trikken sa farvel til sporveiens hestetrukne fortid, i både utseende, passasjerkapasitet og hastighet. Det var den elektriske sporvognen som for alvor gjorde sporveien til et massekommunikasjonsmiddel.

	Likestrøm, 600/750 V (kontaktledning)
	Likestrøm, 1200 V / 600 V (kontaktledning)

Likestrøm, 600/750 V (kontaktledning)

Sporveien i Oslo ble med ett unntak elektrifisert med 600 V likestrøm. På slutten av 1990-tallet ble spenningen økt til 750 V. Eldre materiell kan likevel fortsatt kjøres da spenningsforskjellen er innefor materiellets toleransegrenser.

	2-akslete vogner (stivrammevogner)
	Boggivogner (enkel ramme)

Leddvogner

2-akslete vogner (stivrammevogner)

Boggivogner (enkel ramme)

Leddvogner

Likestrøm, 1200 V / 600 V (kontaktledning)

Ekebergbanen ble bygget av et privat selskap og åpnet i 1917. Den ble bygget som en forlengelse av sporveislinjen til Gamlebyen og krysset den daværende kommunegrensen til Aker kommune. Spesielt på grunn av den sterke stigningen fra Gamlebyen og opp til Bekkelagsplatået valgte man å elektrifisere med 1200 V likestrøm i stedet for bytrikkens 600 V. Ekebergbanens vogner kunne kjøre med redusert effekt på bylinjene, og allerede fra starten kjørte Ekebergbanens vogner helt inn til den daværende Østbanestasjonen, senere helt til Skøyen. Bytrikkene kunne derimot ikke kjøre på Ekebergbanens linje. Først i 1974 ble Ekebergbanen omlagt til 600 V (senere 750), og banens særegne materiell ble utrangert.

Tilhengere

Helt fra begynnelsen kunne de elektriske sporvognene trekke lette tilhengere. Mange av de første tilhengerne var ombygde hestesporvogner som på denne måten fikk forlenget sin karriere. Senere skjedde utviklingen av tilhengere parallelt med utviklingen av motorvogner, og både motorvogn og tilhenger fikk samme design og innredning. Da de moderne leddsporvognene erstattet de eldre typene, forsvant også tilhengerne fra sporveien i Oslo. Det ble riktignok en periode vurdert å oppgradere et antall tilhengere for bruk sammen med SL79, men dette kom aldri ut over vurderingsstadiet.

Prøvekjøring av utenlandsk materiell i forkant av nyanskaffelser

Oslotrikker på Slemmestad

Slemmestad ligger i Asker kommune (før 2020 i Røyken), tre mil sør for Oslo på vestsiden av Oslofjorden. Stedet har ingen sporforbindelse. Likevel er Slemmestad i senere år blitt et viktig sporveissted - med ca. 60 meter skinnegang inne i verkstedshallen til firmaet Extra Servicepartner. Her utføres større karosserireparasjoner. Full overhaling av en trikk tar en måneds tid. Vognene fraktes på bil til og fra Slemmestad, fortrinnsvis nattestid da den kurverike fylkesvei 165 stedvis må stenges for annen trafikk for at trikketransportene skal kunne komme fram. Transportene har derfor både følgebiler og politieskorte. Også jernbanevogner har vært til omlakkering/omprofilering på Slemmestad.

BB	=	AS Bærumsbanen	GS	=	Göteborgs Spårvägar (Sverige)	OSD	=	Oslo Sporvognsdrift
BES	=	Bergens elektriske sporvei	KES	=	AS Kristiania Elektriske Sporvei	SAS	=	Sporveien AS
BS	=	Bergens Sporvei	KVG	=	Kasseler Verkehrs-Gesellschaft AG (Tyskland)	SO	=	Sporveien Oslo
EB	=	AS Ekebergbanen	OS	=	Oslo Sporveier AS

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

T-banen i Oslo

The Oslo Underground / Die osloer U-Bahn / El Subterraneo del Oslo / Mетро b Осло

Trolleybusser i Oslo

Oslo trolleybuses / O-Buße in Oslo / Trolebuses de Oslo / Tроллейбусы в Осло

Veteran- og museumsspor- og t-banevogner i Oslo

Vintage trams and museums in Oslo / Veteranstraßenbahnen und Museen in Oslo / Tranvías de ventaja y museos en Oslo / Tрамы ветерана и музея b Осло

Sporveismuseet "Vognhall 5", Oslo

The tramway museum "Vognhall 5", Oslo / Das Straßenbahnmuseum "Vognhall 5", Oslo / El museo de tranvias "Vognhall 5", Oslo, Музей трамвая "Vognhall 5", Осло

Sporvei og bybane i Kassel og omegn

Trams and light rail in Kassel and its suburbs / Straßen- und Stadtbahn in Kassel und Nachbargemeinden / Tranvias de Kassel y cercanías / Tрамы b Кассель и областьи

Anleggs- og vedlikeholdsmateriell

Construction and maintenance units / Baumateriell / Unidades de construcción y de mantenimiento / Oбслуживание рельса

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея

Last update: 02.10.2023