|
|
|
|
NSB 7a.11 [Manning 1892]
Krøderen, 18.08.1991 |
|
|
|
NSB 7a.11
Krøderen, 18.08.1991 |
|
|
|
NSB 7a.11 og Cmdo7.18301
Krøderen, 30.07.1995 |
|
|
|
NSB 7a.11 og 21b.225
Krøderen, 30.07.1995 |
|
|
|
NSB 7a.11
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB 7a.11
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB 7a.11
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB 7a.11
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 7a.11
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
|
|
NSB 7a.11
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 7a.11 trekkes ut av godshuset av 21b.225
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 7a.11 og 21b.225
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 7a.11 trekkes inn igjen i godshuset av 21b.225
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 21e.207 [Hamar 1909]
Kløftefoss, aug. 1984 |
|
|
|
NSB 21e.207
Kløftefoss, aug. 1984 |
|
|
|
NSB 21b.225 [Thunes 1911]
Krøderen, aug. 1984 |
|
|
|
NSB 21b.225
Krøderen, aug. 1984 |
|
|
|
NSB 21b.225
Krøderen, aug. 1984 |
|
|
|
|
|
NSB 21b.225
Krøderen, aug. 1984 |
|
|
|
NSB 21b.225 bunkrer vann
Krøderen, aug. 1984 |
|
|
|
NSB 21b.225
Vikersund, 18.08.1991 |
|
|
|
NSB 21b.225
Vikersund, 18.08.1991 |
|
|
|
NSB 21b.225 med El14.2198 i bakgrunnen
Vikersund, 18.08.1991 |
|
|
|
NSB 21b.225 og Cmdo7.18301
Kløftefoss, 18.08.1991 |
|
|
|
NSB 21b.225
Vikersund, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 21b.225
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 21b.225
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
|
|
NSB 21b.225
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 21b.225
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 21b.225
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 21b.225
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 21b.225 og 26b.236
Vikersund, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 24b.236 [Thunes 1912]
|
|
|
|
NSB 24b.236
|
|
|
|
NSB 24b.236
Krøderen, 10.08.1991 |
|
|
|
NSB 24b.236
Vikersund, 30.07.1995 |
|
|
|
|
|
NSB 24b.236
Vikersund, 30.07.1995 |
|
|
|
NSB 24b.236
Vikersund, 30.07.1995 |
|
|
|
NSB 24b.236
Vikersund, 30.07.1995 |
|
|
|
NSB 24b.236
Vikersund, 30.07.1995 |
|
|
|
NSB 24b.236
Krøderen, 30.07.1995 |
|
|
|
NSB 24b.236 - interiør i førerhytten
Krøderen, 30.07.1995 |
|
|
|
NSB 24b.236 - interiør i førerhytten
Krøderen, 30.07.1995 |
|
|
|
NSB 24b.236
Kløftefoss, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB 24b.236
Kløftefoss, 01.08.2010 |
|
|
|
|
|
NSB 24b.236
Vikersund, 01.08.2010 |
|
|
|
NSB 24b.236 og Bfox.18775
Krøderen, 01.08.2010 |
|
|
|
NSB 24b.236 og 21b.225
Vikersund, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 24b.236
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 24b.236
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 24b.236
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
NSB 24b.236
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
|
SJ E2.1122 [Motala 1912]
Vikersund, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122
Vikersund, 28.06.2015 |
|
|
|
|
|
SJ E2.1122
Vikersund, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122. Mannen til høyre er den svenske lokføreren.
Vikersund, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122 - klar ...
Sysle, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122 - ferdig ...
Sysle, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122 - gå! - Joda, loket er inni røyken der.
Sysle, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122
Mellom Sysle og Snarum, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122
Omtrent ved Morud på vei mot Krødern, 02.08.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122 bunkrer vann.
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122 ved vanntårnet.
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
|
|
|
SJ E2.1122 - interiør i førerhytten.
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122 på svingskiven. I bakgrunnen Skd220c.182.
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122 på svingskiven.
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122 på svingskiven.
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122 ferdig snudd og kjører av svingskiven.
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
|
|
|
SJ E2.1122
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
|
SJ E2.1122 klar til avgang mot Vikersund
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
Bensinmotorvogner
Bensinmotorvognene hadde ofte sterke likheter med samtidige busser, og
betegnelsen "skinnebusser" ble hyppig brukt. Kapasiteten var, her som for
landeveisbusser,
begrenset, og da det ble utviklet egnede dieselmotorer, forsvant de bensindrevne
skinnebussene raskt. Bensinmotorvognene har mekanisk kraftoverføring.
|
|
|
|
ASfB Cmb.1 "Gamla" [Hässleholm 1928] og Cmb.2
|
|
|
|
ASfB Cmb.2 "Padda" [Skabo 1938]
Krøderen, aug. 1984 |
|
|
|
ASfB Cmb.2
Krøderen, 18.08.1991 |
|
|
Dieselmotorvogner
Dieselmekaniske motorvogner
|
|
|
|
NSB BFox.18775 (før 1956: CFox.18775, fra 1970: BFS86t2.91, fra 1977: BFS86L.91) [Strømmen 1953]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB BFox.18775 og BM91.09
Vikersund, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB BFox.18775
Vikersund, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB BFox.18775, interiør
Vikersund, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB Cmdo7.18301 (fra 1977 BM87.01) [Strømmen 1941]
Krøderen, 18.08.1991 |
|
|
|
NSB Cmdo7.18301
Krøderen, 18.08.1991 |
|
|
|
NSB Cmdo7.18301 og BM87.03
Kløftefoss, 30.07.1995 |
|
|
|
|
|
NSB BM87.03 (ex Cmdo7.18303) [Strømmen 1953] og Cmdo7.18301
Kløftefoss, 18.08.1991 |
|
|
|
NSB BM87.03 og Cmdo7.18301
Krøderen, 30.007.1995 |
|
|
|
NSB BM87.03
Krøderen, 20.06.2015 |
|
|
|
NSB BM87.03, førerplass
Mellom Kløftefoss og Krøderen, 20.06.2015 |
|
|
|
NSB Gx.1459 [Strømmen 1953], reisegodsvogn til BM87.
Kløftefoss, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB BM91.02 [Strømmen 1955]
Krøderen, 02.08.2015 |
|
|
|
NSB BM91.02
Krøderen, 02.08.2015 |
|
|
|
|
|
NSB BM91.09 [Strømmen 1955]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB BM91.09
Vikersund, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB BM91.09, interiør
Vikersund, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB BM91.09 og BFox.18775
Kløftefoss, 01.08.2010 |
|
|
|
NSB BM91.09
Krøderen, 22.07.2012 |
|
|
Person- og godsvogner
Persontogvogner
De eldste personvognene var
ikke stort mer avanserte enn de hestevognene de avløste. Hver kupé hadde egen
inngang, og konduktøren fristet en heller usikker tilværelse balanserende utenpå
vognene for å komme fra kupé til kupé for å kontrollere billetter. Etter hvert
utviklet det seg vogner for ulike trafikktyper og ulike prisklasser, samt
spesialvogner som restaurant- og sovevogner. Også for andre særlige behov ble
det utviklet egne vogntyper.
I dette avsnittet er det tatt
med alle typer personvogner for loktrukne tog. Foruten de egentlige personvognene er det i dette
avsnittet også
tatt med reisegods-, konduktør- og postvogner som brukes i persontog.
|
|
|
|
NHJ Co3b.85
Vikersund, 28.06.2015 |
|
|
|
NSB B65.18836 - opprinnelig lokaltogsvogn for damplok, ombygd til mellomvogn for motorvogntype BM65.
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
|
NSB Co4c.65, tilbakeresturert fra mellomvogn type B65.
Krøderen, 28.06.2015 |
|
|
|
NSB Co3a.220
Vikersund, 28.06.2015 |
|
|
|
VB C.102 [Skabo 1902]
Kløftefoss, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB CDFO4d.18626, lokaltogsvogn ombygd til styrevogn for motorvogntype BM65
Vikersund, 30.07.1995 |
|
|
|
|
|
NSB CF.3552
Vikersund, 28.06.2015 |
|
|
|
NSB CF.3552
Vikersund, 28.06.2015 |
|
|
|
NSB F.2019
Krøderen, 02.08.2015 |
|
|
|
NSB R.12102
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB WLA.21013 [Scandia 1952]
Kløftefoss, 06.08.2006 |
|
|
Godsvogner
Skinnegående godsvogner er eldre enn jernbanen
selv. Allerede på 1500-tallet fantes det
trallebaner med treskinner i gruver rundt om i Europa. De eldste var skjøvet
med håndkraft. Etter hvert kom hesten inn som trekkraft, noe som resulterte i en
vesentlig kapasitetsøkning. Damplokomotivet ble i første rekke oppfunnet for å
øke transportkapasiteten i gruvene ytterligere. Etter hvert som det ble bygget
jernbaner for allmenn transport, utviklet godsvognene seg i takt med
transportbehovet, med både åpne og lukkede vogner samt tankvogner, og det ble
konstruert en rekke spesialiserte vogntyper.
|
|
|
|
RjB G3.101 [ca.1890]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
RjB G3.101
Krøderen, 02.08.2015 |
|
|
|
NSB G3.31035 [ca. 1890-95]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NHJ G1.1106 [Skabo 1892]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB K.2177 [Eget verksted 1899]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NHJ Lg.11450 [Skabo 1899]. Gjødselvogn for transport av dinnholdet i utedoene i Oslo.
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB G2.8121 [Skabo 1899]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB N1.10826 [Strømmen 1901]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB M1.2389 [Strømmen 1901]
Kløftefoss, 06.08.2006 |
|
|
|
|
|
NSB G3.3150 [Eidsfoss 1909]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB H3.13258 [Eidsfoss 1911] - for fiskeeksport til tyskland: "Frische fische aus Norwegen".
Kløftefoss, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB N2.5345 [Aadal 1914]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB T3.17002 [Strømmen 1914]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB G3.5658 [Eidsfoss 1914]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB Mf2.5491 [Skabo 1915]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB To3.6845 [Skabo 1915]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB H3.13258 [Hamar 1914]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB K2.23060 [Eidsfoss 1915]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
|
|
NSB Gf3.14092 [Eidsfoss 1916] - med hus for bremsebetjening, derfor tilleggsbokstaven "f".
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB To.14910 [1922]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB Tf3.10962 [FMV 1923]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB L3.3800 [Strømmen 1923]
Køftefoss, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB Sf3.16587 [Skabo 1929], termovogn for melk.
Krøderen, 30.07.1995 |
|
|
|
NSB Sf3.16587
Kløftefoss, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB G4.40020 [1932]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB Q4.500125 [Skabo 1936], privatvogn tilhørende Norsk Brændselsolje - BP.
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB 6503.000 (Elo)
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
|
|
NSB 1585.796 (Gklas)
Vikersund, 09.05.2005 |
|
|
|
NSB Hvf4.70031 [Skabo 1947]
Kløftefoss, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB Hvf4.70031
Kløftefoss, 06.08.2006 |
|
|
|
RjB Q4.309 [Skabo 1948], for transport av flytende amoniakk.
Kløftefoss, 06.08.2006 |
|
|
|
RjB Q4.309 (nærmest) og 319
Snarum, 02.08.2015 |
|
|
|
RjB Q4.319 (nærmest) og 309
Snarum, 28.06.2015 |
|
|
|
NSB 5776.000 (Tims) [1962]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB 2102.293 (His) [1965]
Krøderen, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB 2102.502 (His)
Vikersund, 26.07.2006 |
|
|
|
|
|
NSB 2102.782 (His) [1968]
Kløftefoss, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB 8053.075 (Iblps)
Vikersund, 26.07.2006 |
|
|
|
NSB 8256.038 (Ibblps) [1981]
Kløftefoss, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB 4102.004 (Lis) [1985]
Kløftefoss, 06.08.2006 |
|
|
|
NSB godsvogner
Krøderen, 30.07.1995 |
|
|
|
NSB godsvogner
Vikersund, 22.07.2012 |
|
|
Anleggs
-
og vedlikeholdsmateriell
Det finnes et utall ulike materielltyper for
anlegg og vedlikehold av jernbanelinjer (inkludert sporveislinjer), både
motorisert og ikke-motorisert, originalbygget og ombygget, både fra
jernbanemateriell og fra landeveiskjøretøyer. Kun i liten grad er slikt
materiell bevart, og det som finnes, er ofte mer kuriositeter enn representativt
for den store mengden av slikt materiell.
