-eBe-

  

Wien: Sporvei, t-bane og trolleybuss

Miljøvennlig, elektrisk drevet skinnegående transport danner ryggraden i Wiens kollektivtrafikk. Busser spiller en helt underordnet rolle, først og fremst som lokale matebusser til lokaltog, t-bane og sporvei. Både lokaltog, t-bane og sporvei har en rekke krysningspunkter der man lett kan skifte fra den ene til den andre. Lokaltrafikkselskapet i Wien har hatt en rekke navn opp gjennom tidene, og med unntak av WLB er samtlige navn nedenfor forløpere til dagens WL.

Materiell merket "museumsvogn" eller "museumsenhet" er presentert med mer info, evt. flere bilder, på siden for sporveismuseet "Remise".

bullet

Sporvei

bullet

T-bane

bullet

Trolleybuss

bullet

Anleggs- og vedlikeholdsmateriell

Sporvei

Den første hestesporveien i Wien, Brigittenauer Eisenbahn, åpnet så tidlig som i 1840. Den ble imidlertid nedlagt allerede i 1842, og først i 1865 ble det igjen åpnet en hestetrukket sporveislinje i Wien, og denne gangen var sporveien kommet for å bli. Sporvidden var 1435 mm (normalspor), en sporvidde som fortsatt er wienersporveiens sporvidde. På 1890-tallet ble det klart at hestesporveiens dager var talte, til fordel for den elektriske sporveien, og med pomp og prakt ble den siste hestedrevne linjen omstilt til elektrisk drift i 1903.

For de lengre linjene, til bydeler som den gang var nabokommuner, ble det fra 1883 og utover åpnet dampdrevne sporveislinjer. Dampsporveien var hestesporveien langt overlegen på både hastighet og kapasitet. Hvert lok kunne trekke flere vogner, og tog med 5-6 vogner var ikke uvanlig. Til tross for at dampdriften var forurensende og lite ønsket i bybebyggelsen, medførte dampsporveiens større passasjerkapasitet til at den siste damplinjen holdt ut helt til 1922 før den ble elektrifisert.

Den første elektriske sporvognen ble satt i trafikk i 1897. Spenningen var - og er fortsatt - 600 V (likestrøm), og allerede fire år senere hadde die Elektrische utkonkurrert hesten fullstendig. Det skulle imidlertid ta ytterligere 19 år før elektrisiteten helt hadde utkonkurrert dampen, selv om det raskt ble klart at det kun ville være et tidsspørsmål før dampen måtte gi tapt for den langt mer miljøvennlige elektrisiteten.

Helt fram til 2. verdenskrig pågikk utbyggingen av sporveisnettet i Wien. Bruken av toretningsvogner gjorde overgangen fra venstre- til høyretrafikk etter den tyske okkupasjonen i 1938 smertefri for sporveien. På 1950-tallet ble sporveiens framtid diskutert i Wien som de fleste andre steder, og flere linjer ble nedlagt. Andre linjer ble bygget om til underjordisk sporvei, som en eventuell forberedelse til å erstatte sporveien med t-bane, og åpningen av t-banen førte også til at parallelle sporveislinjer ble nedlagt eller forkortet. Wiens sporveisnett var imidlertid for omfattende til at det lot seg nedlegge i en håndvending, og før prosessen var kommet for langt, var politikerne kommet til erkjennelse av at det slett ikke var noen god idé å erstatte trikk med buss. Nytt materiell ble bestilt, og i 1995 kom også de første moderne lavgulvsvognene. Per 2018 foreligger det en rekke utbyggingsplaner for sporveisnettet, med linjeforlengelser og nye linjer, og ingen østerriksk politiker, uansett politisk farge, vil i dag finne på å trekke sporveiens plass i en moderne by i tvil - tvert om! Og en ny generasjon moderne lavgulvsvogner er i bestilling for levering mot slutten av 2018.

Et kjennetegne ved Wiens sporvogner er vedlikeholdskvaliteten, og selv ved utrangering har vognene vært i svært god stand. Dette førte til at en rekke vogner av type E1, E6, c3 og c& ble solgt til Kraków der de fremdeles er i bruk. E6/c6-vognene er blitt kraftig ombygget og modernisert.

Og kjekt å vite når man skal til Wien: På folkemunne i Wien heter trikken "Bim", et ord som skal etterlikne klemtet fra sporvognens varselsklokke.

bullet

Motorvogner

bullet

Tilhengere

Motorvogner

De første elektriske motorvognene skilte seg utseendemessig lite fra hestesporvognene (Se D.244!). Det gikk imidlertid ikke lang tid før die Elektrische sa farvel til sporveiens hestetrukne fortid, i både utseende, passasjerkapasitet og hastighet. Det var den elektriske sporvognen, trikken, som for alvor gjorde sporveien til et massekommunikasjonsmiddel.

BBG D.244. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStB D1.314 (ex BBG D.161). Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStB G.777. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStB G2.2051 (ex G.2051). Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStB H1.2260. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStB L1.2606 fra 1929. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStB N.2706. Stadtbahn-vogn. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WVb A.2 fra 1944. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB Z.4206 (ex TARS 678). Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB H2.2280 (ex H2.2154, ex H.2154). Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB B.51 fra 1951. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB P2.462 fra 1929. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB T1.401 (ex T.301). Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB T2.432 (ex T2.449, ex T.2349). wiens første enretningsvogn. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB C1.141. Wiens første moderne boggivogn. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB D.4301. Wiens første leddsporvogn. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB N1.2992 (ex N.2709). Stadtbahn-vogn. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB L4.576. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB F.746. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WLB 120 og WL E.4439

Karlsplatz/Opernring, 23.09.2000

WL E1.4540

Karlsplatz/Opernring, 17.09.2000

WL E1.4540

Dr.-Karl-Renner-Ring, 08.05.2018

WL E1.4554+c4.1363

Dr.-Karl-Renner-Ring, 08.05.2018

WL E1.4733

Westbahnhof, 26.03.2009

WL E1.4757

Vognhall 2, depot Rudolfsheim, 26.03.2009

WL E2.4065 og E1.4757

Vognhall 2, depot Rudolfsheim, 26.03.2009

WL E1.4866. De gule trikkene på ringlinjen byr på en spennende guidet tur gjennom Wien.

Kalrsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL E1.4866

Kalrsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL E2.4005

Dr.-Karl-Renner-Ring, 08.05.2018

WL E2.4008

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL E2.4008+c5.1408

Dr.-Karl-Renner-Ring, 08.05.2018

WL E2.4015, i bakgrunnen E2.4008

Dr.-Karl-Renner-Ring, 08.05.2018

WL E2.4023

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL E2.4024 og 4321+c5.1500

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL E2.4026

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL E2.4031

Sonnwendgasse, 07.05.2018

WL E2.4031

Sonnwendgasse, 07.05.2018

WL E2.4031+c5.1431

Sonnwendgasse, 07.05.2018

WL E2,4035

Dr.-Karl-Renner-Ring, 08.05.2018

WL E2.4042

Hauptbahnhof (Südtiroler Platz), tunnelholdeplassen, 08.05.2018

WL E2.4049

Ved Wien tekniske museum, 26.03.2009

WL E2.4058

Lainzing, 27.03.2009

WL E2.4061

Unter St. Veit, 26.03.2009

WL E2.4064

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL E2.4065

Vognhall 2, depot Rudolfsheim, 26.03.2009

WL E2.4065

Vognhall 2, depot Rudolfsheim, 26.03.2009

WL E2.4077+c5.1477

Dr.-Karl-Renner-Ring, 08.05.2018

WL E2.4081

Dr.-Karl-Renner-Ring, 08.05.2018

WL E2.4081

Wiedener Hauptstraße, på vei opp fra Gürtel-tunnelen, 15.05.2018

WL E2.4306

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL E2.4319

Hauptbahnhof (Südtiroler Platz), tunnelholdeplassen, 08.05.2018

WL E2.4324

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WLB 113 og WL ULF-A.75

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL 113 i tog med 413. Alle tog på WLB kjøres nå med kombinasjonen 1xx+4xx og tilbyr dermed lavgulvsvogner på alle avganger.

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WLB 116 i tog med 414

Wiedener Hauptstraße, 16.05.2018

WLB 118. Bortsett fra smalere vognkasse er typen identisk med WL type E6 som tidligere trafikkerte line U6 (Se nedednfor!)

Wiedener Hauptstraße, 15.05.2018

WLB 118

Wiedener Hauptstraße, 15.05.2018

WLB 120

Karlsplatz/Opernring, 23.09.2000

WLB 122

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WLB 124

Wiedener Hauptstraße, 15.05.2018

WL ULF-A.13. Wiens første lavgulvsgenerasjon.

Hauptbahnhof (Südtiroler Platz), 08.05.2018

WL ULF-A.29

Wiedener Hauptstraße, 15.05.2018

WL ULF-A.67

Wiedener Hauptstraße, på vei opp fra Gürtel-tunnelen, 15.05.2018

WL ULF-A.74

Ved Wien tekniske museum, 26.03.2009

WL ULF-A.75 og WLB 113

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL ULF-A.75 og WLB 113

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL ULF-A.75

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL ULF-A.76

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL ULF-A.86

Ved Wien tekniske museum, 26.03.2009

WL ULF-A.88

Unter St. Veit, 26.03.2009

WL ULF-A.110

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL ULF-A.115

Wiedener Hauptstraße, på vei opp fra Gürtel-tunnelen, 15.05.2018

WL ULF-A.130

Hauptbahnhof (Südtiroler Platz), 08.05.2018

WL ULF-B.607

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL ULF-B.615

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL ULF-B.622

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL ULF-B.638

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL ULF-B.645

Wiedener Hauptstraße, 15.05.2018

WL ULF-B.646

Dr.-Karl-Renner-Ring, 08.05.2018

WL ULF-B.646

Wiedener Hauptstraße, 15.05.2018

WL ULF-B.684 og E1.4546

Hietzing, 27.03.2009

WL ULF-B.694 - Forskjellen på serie A og B er antallet ledd.

Lainzing, 27.03.2009

WL ULF-B.697

Ved Schönbrunn, 26.03.2009

WL ULF-B.758

Wiedener Hauptstraße, 15.05.2018

WL ULF-B.790

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL ULF-B.796

Wiedener Hauptstraße, på vei ned til Gürtel-tunnelen, 15.05.2018

WL ULF-B.800

Wiedener Hauptstraße, på vei ned til Gürtel-tunnelen, 15.05.2018

WLB 401

Karlsplatz/Opernring, 29.03.2009

WLB 401

Karlsplatz/Opernring, 29.03.2009

WLB 401

Karlsplatz/Opernring, 29.03.2009

WL 401 i tog med 124

Wiedener Hauptstraße, 15.05.2018

WL 411

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL 411

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL 413

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL 413

Wiedener Hauptstraße, 15.05.2018

Tilhengere

Helt fra begynnelsen kunne de elektriske sporvognene trekke lette tilhengere. Mange av de første tilhengerne var ombygde hestesporvogner, senere også vogner fra dampsporveien, som på denne måten fikk forlenget sin karriere. Senere skjedde utviklingen av tilhengere parallelt med utviklingen av motorvogner, og både motorvogn og tilhenger fikk samme design og innredning. Spesielt for sporveien i Wien er at tilhengerdriften fortsatte også etter innføringen av leddsporvogner. Først med den siste sporvognsgenerasjonen, lavgulvsvognene fra 1995 og utover ble det ikke samtidig anskaffet tilhengere, da motorvognene ble ansett som store nok.

Fram til slutten av 1940-tallet ble motorvogn- og tilhengertyper brukt tilfeldig om hverandre. Fra 1950 og utover ble nye motorvogn- og tilhengertyper utviklet parallelt og spesifikt tilpasset hverandre. typene B (motorvogn) og b (tilhenger) er det første eksemplet på dette.

BBG s2.1504 (WT [hestesporvogn] 340). Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStB d2.5064 (ex D.310). Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStB k2.3487. Museumssvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStB m2.5200. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStB m3.5412. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB b.1401. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB k6.1501 (ex k1.3203). Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB k8.1901 (ex k3101). Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB n2.5993 (ex n.5622). Stadtbahn-vogn. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB l3.1900. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStB-VB c1.1241. Første generasjon boggitilhengere. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WL c3.1108 med nye dører og bakerste dør gjenkledd.

Hietzing, 23.09.2000

WStW-VB c3.1110 i originalstand med tre bakdører. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WL c4.1356+E1.4540

Dr.-Karl-Renner-Ring, 08.05.2018

WL c4.1363

Dr.-Karl-Renner-Ring, 08.05.2018

WL c4.1363+E1.4554

Dr.-Karl-Renner-Ring, 08.05.2018

WL c4.1363+E1.4554

Dr.-Karl-Renner-Ring, 08.05.2018

WL c5.1423

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL c5.1426

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

WL c5.1431

Sonnwendgasse, 07.05.2018

WL c5.1431

Sonnwendgasse, 07.05.2018

WL c5.1465

Unter St. Veit, 26.03.2009

WL E2.4061 + c5.1465

Unter St. Veit, 26.03.2009

WL c5.1500+E2.4024

Karlsplatz/Opernring, 08.05.2018

T-bane

Selv om det også i Wien ble vurdert å avskaffe sporveien på 1950-tallet, var sporveien i Wien egentlig aldri var truet, I etterkrigstiden ble det likevel klart det at på de lengste og mest trafikkerte strekningene var behov for et kollektivtransportsystem med høyere kapasitet og hastighet. I 1978 ble derfor den første t-banelinjen (på tysk: U-Bahn) åpnet. Per 2018 består nettet av fire bredprofillinjer med 2,85 m brede tog som mates fra strømskinne langs sporet og én smalprofillinje med 2,65 m brede tog som mates fra kontaktledning. Begge systemene kjører på 750 V likestrøm

bullet

Bredprofil med strømskinne

bullet

Smalprofil med kontaktledning

Bredprofil med strømskinne

Linjene U1-U4 ble åpnet fortløpende fra 1978 og utover. Til strømforsyningen brukes det strømskinne langs sporet, med strømopptak på undersiden. Type V lå til grunn for utviklingen av Oslos type MX3000. Neste vogngenerasjon er i bestilling og forventes levert fra 2020 og utover.

Det foreligger planer om utvidelser av nettet, både forlengelse av de eksisterende fire linjene og en ny linje U5. Tidligere var også en linje U7 på tale, men denne vil ikke bli bygget, da byutviklingen i de områdene den var tiltenkt, ikke ble som man så for seg på slutten av forrige århundre. Områdene betjenes i stedet tilfredsstillende av hurtigsporvei.

WL type U

Hietzing, 23.09.2000

WL U.2242

Hauptbahnhof (Südtiroler Platz), 08.05.2018

WL U.2238

Hauptbahnhof (Südtiroler Platz), 08.05.2018

WL U.2245

Stephansplatz. 08.05.2018

WL U.3069

Westbahnhof, 08.05.2018

WL U.3057

Hietzing, 27.03.2009

WL U.3228

Unter St. Veit, 28.03.2009

WL U.3239

Hietzing, 27.03.2009

WL U.3301

Hietzing, 27.03.2009

WL V.3808

Hauptbahnhof (Südtiroler Platz), 08.05.2018

WL V.3823

Stephansplatz. 08.05.2018

WL V.3823

Westbahnhof, 08.05.2018

WL V.3830

Stephansplatz, 08.05.2018

WL V.3842

Stephansplatz, 08.05.2018

WL V.3847

Hauptbahnhof (Südtiroler Platz), 08.05.2018

WL V.3849

Stephansplatz, 08.05.2018

WL V.3921

Hauptbahnhof (Südtiroler Platz), 08.05.2018

Smalprofil med kontaktledning

Linje U6 er hoveddelen av den tidligere Wiener Stadtbahn, en opprinnelig dampdrevet jernbane som siden ble integrert i byens sporveisnett som såkalt hurtigsporvei. Vognene var en mellomting mellom forstadsbanevogner og trikker og kjørte på det vanlige sporveisnettet inne i bykjernen. Materiellet skilte seg lenge fra det øvrige sporveismateriellet ved at det var helt rødmalt, mot bytrikkenes røde og hvite fargesetting. I 1989 ble linjen skilt fra det øvrige sporveisnettet og omdefinert fra sporvei til t-bane.

Materiellet på U6 er fortsatt sporveisaktig og smalere enn materiellet på de øvrige t-banelinjene, ganske enkelt fordi en ombygging vil bli for kostbar. Signalsystemene på linje U6 er også fortsatt av sporveistype, og fremdeles finnes det et forbindelsesspor mellom linje U6 og bysporveien ved depot Michelbeuern. Dette benyttes av anleggs- og vedlikeholdsmateriell (Se nedenfor!). Også WLBs vogner i 400-serien kan benytte dette sporet da de, bortsett fra vognbredden, er identiske med WLs type T, og WLs verksted gjerne benyttes for vedlikehold og reparasjoner.

En utvidelse av linje U6 mot nord er under vurdering, men ellers finnes det ingen planer om utvidelser.

WL type T

Währinger Straße, 28.03.2009

WL type T

Währinger Straße, 28.03.2009

WL T.2618

Westbahnhof, 08.05.2018

WL T.2680

Westbahnhof, 08.05.2018

WL T.2684

Westbahnhof, 08.05.2018

WL T.2706

Westbahnhof, 08.05.2018

WL T.2712

Westbahnhof, 08.05.2018

WL T.2715

Westbahnhof, 08.05.2018

Trolleybuss

Fra 1908 til 1938 hadde Wien en skinneløs sporveislinje mellom Pötzleinsdorf og Salmannsdorf. Strømavtakeren besto av en liten vogn som kjørte oppå kontaktledningene og ga strøm til vognens egen drivmotor. I motsetning til de fleste andre systemer av denne typen var Wiens linje dobbeltsporet, og problemet med passering eksisterte derfor ikke. Vognene hadde drift på begge aksler, og det ble vanligvis kjørt med tilhenger. Wiens skinneløse sporvei var den eneste linjen av denne typen som overlevde 1. verdenskrig. Dessverre er ingen av vognene bevart for ettertiden.

I 1944 ble det igjen levert trolleybusser til Wien. Grunnet materialknapphet under krigen kunne driften imidlertid ikke komme i gang før to år senere. Nok en gang var Salmannsdorf det ene endepunktet. Deler av traséen fulgte derfor den gamle linjen. Denne gangen ble det benyttet vanlige stenger som strømavtakere. Også denne nye linjen benyttet i stor grad tilhengere, og tilhengerne ble brukt på dieselbusser i noen år etter at trolleybussen igjen ble nedlagt i 1958. Én motorvogn og to tilhengere er bevart for ettertiden og er nå under restaurering for å stilles ut på sporveismuseet "Remise" i Wien.

ASU "Schienenloser Straßenbahnzug"

Antakelig leveransefoto 1908

WVB 308

Antakelig leveransefoto 1944

WVB trolleybusstilhenger

Antakelig leveransefoto 1946 eller 1949

 

Anleggs- og vedlikeholdsmateriell

Det finnes et utall ulike materielltyper for anlegg og vedlikehold av sporveislinjer, både motorisert og ikke-motorisert. På denne siden er det delt opp i følgende kapitler:

bullet

Elektrisk materiell = materiell med elektrisk framdrift

bullet

Materiell for anlegg og vedlikehold av banelegeme og skinnegang

bullet

Dresiner

Elektrisk materiell:

Elektrisk drevet anleggs- og vedlikeholdsmateriell benyttes først og fremst på sporveislinjer og t-banelinjer med kontaktledning.

WStB KM1.6112. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStB SP.6019. Museumsvogn.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WL FR.6161, ombygd fra personmotovogn type F.

Den nye voghallen, depot Rudolfsheim, 26.03.2009

WL FR.6162, ombygd fra personmotovogn type F.

Den nye voghallen, depot Rudolfsheim, 26.03.2009

WL målevogn 6116

Vognhall 1, depot Rudolfsheim, 26.03.2009

WL LH.6461 med snøplog

Vognhall 1, depot Rudolfsheim, 26.03.2009

WL cg.7161, ombygd fra persontilhenger type c1, permanent koblet med FR.6161.

Den nye voghallen, depot Rudolfsheim, 26.03.2009

Materiell for anlegg og vedlikehold av skinnegang og banelegeme:

Til å anlegge og vedlikeholde sporveiens fysiske infrastruktur (skinnegang og banelegeme, det underlaget som skinnegangen ligger på, samt tunneler og broer) er det utviklet en rekke spesialmaskiner for utlegging og utskifting av pukkmasse, for montering og utskifting av skinner, både enkeltskinner og ferdige sporseksjoner, inspeksjon av skinnegang mv.

WStB st.7114 og 7115, rulleskamler for transport av skinner og andre lange gjenstander. Museumsenheter.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

Dresiner

Dresiner er små, enkle kjøretøyer til ulike formål innen anlegg og vedlikehold, inspeksjon av skinnegangen, personaltransport, material- og verktøytransport. Felles for dem er at de lett kan løftes av sporet og settes på igjen. De fleste har vært drevet med hånd- eller fotkraft, ofte tungt arbeid. De mest avanserte har hatt en liten bensinmotor for framdriften. Dresiner er ikke lenger i bruk på sporveis- og t-banelinjene i Wien.

WStB fd.7291, sykkeldresin. Museumsenhet.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

WStW-VB BD.6120 (ex 6151), mopeddresin med plass til tre passasjerer. Museumsenhet.

Sporveismuseet "Remise", 16.05.2018

 

ASU = Automobil-Stellwagen-Unternehmung der Gemeinde Wien   WStB = Gemeinde Wien – städtische Straßenbahnen
BBG = Bau- und Betriebsgesellschaft für städtische Straßenbahnen in Wien   WStW-VB = Wiener Stadtwerke-Verkehrsbetriebe
TARS = Third Avenue Railway System (USA) WT = Wiener Tramway-Gesellschaft
WL = Wiener Linien WVB = Wiener Verkehrsbetriebe
WLB = Wiener Lokalbahnen AG        

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

bullet

Verkehrsmuseum Remise, Wien

(The Vienna tramway museum / Verkehrsmuseum Remise, Wien / El museo del tranvía de Viena / Музей трамвая в Вене)

bullet

Kraków, sporvei

              (Krakow, trams / Krakau, Straßenbahnen / Cracovia, tranvías / Краков, трамваи)

bullet

Jernbanegalleriet, hovedside

             (Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея) 

StatCounter - Free Web Tracker and Counter

(Viser antall besøk siden 03.08.11. -eBe-s hjemmesider ble opprettet sommeren 2004.)

Sist endret: 28.09.2018