Vienna: Trams, underground and trolleybus

Wien

Sporvei, t-bane og trolleybuss

Miljøvennlig, elektrisk drevet skinnegående transport danner ryggraden i Wiens kollektivtrafikk. Busser spiller en helt underordnet rolle, først og fremst som lokale matebusser til lokaltog, t-bane og sporvei. Både lokaltog, t-bane og sporvei har en rekke krysningspunkter der man lett kan skifte fra den ene til den andre. Lokaltrafikkselskapet i Wien har hatt en rekke navn opp gjennom tidene, og med unntak av WLB er samtlige navn nedenfor forløpere til dagens WL.

Materiell merket "museumsvogn" eller "museumsenhet" er presentert med mer info, evt. flere bilder, på siden for sporveismuseet "Remise".

	Sporvei
	T-bane
	Trolleybuss
	Anleggs- og vedlikeholdsmateriell

Den første hestesporveien i Wien, Brigittenauer Eisenbahn, åpnet så tidlig som i 1840. Den ble imidlertid nedlagt allerede i 1842, og først i 1865 ble det igjen åpnet en hestetrukket sporveislinje i Wien, og denne gangen var sporveien kommet for å bli. Sporvidden var 1435 mm (normalspor), en sporvidde som fortsatt er wienersporveiens sporvidde. På 1890-tallet ble det klart at hestesporveiens dager var talte, til fordel for den elektriske sporveien, og med pomp og prakt ble den siste hestedrevne linjen omstilt til elektrisk drift i 1903.

For de lengre linjene, til bydeler som den gang var nabokommuner, ble det fra 1883 og utover åpnet dampdrevne sporveislinjer. Dampsporveien var hestesporveien langt overlegen på både hastighet og kapasitet. Hvert lok kunne trekke flere vogner, og tog med 5-6 vogner var ikke uvanlig. Til tross for at dampdriften var forurensende og lite ønsket i bybebyggelsen, medførte dampsporveiens større passasjerkapasitet til at den siste damplinjen holdt ut helt til 1922 før den ble elektrifisert.

Den første elektriske sporvognen ble satt i trafikk i 1897. Spenningen var - og er fortsatt - 600 V (likestrøm), og allerede fire år senere hadde die Elektrische utkonkurrert hesten fullstendig. Det skulle imidlertid ta ytterligere 19 år før elektrisiteten helt hadde utkonkurrert dampen, selv om det raskt ble klart at det kun ville være et tidsspørsmål før dampen måtte gi tapt for den langt mer miljøvennlige elektrisiteten.

Helt fram til 2. verdenskrig pågikk utbyggingen av sporveisnettet i Wien. Bruken av toretningsvogner gjorde overgangen fra venstre- til høyretrafikk etter den tyske okkupasjonen i 1938 smertefri for sporveien. På 1950-tallet ble sporveiens framtid diskutert i Wien som de fleste andre steder, og flere linjer ble nedlagt. Andre linjer ble bygget om til underjordisk sporvei, som en eventuell forberedelse til å erstatte sporveien med t-bane, og åpningen av t-banen førte også til at parallelle sporveislinjer ble nedlagt eller forkortet. Wiens sporveisnett var imidlertid for omfattende til at det lot seg nedlegge i en håndvending, og før prosessen var kommet for langt, var politikerne kommet til erkjennelse av at det slett ikke var noen god idé å erstatte trikk med buss. Nytt materiell ble bestilt, og i 1995 kom også de første moderne lavgulvsvognene. Per 2018 foreligger det en rekke utbyggingsplaner for sporveisnettet, med linjeforlengelser og nye linjer, og ingen østerriksk politiker, uansett politisk farge, vil i dag finne på å trekke sporveiens plass i en moderne by i tvil - tvert om! Og en ny generasjon moderne lavgulvsvogner er i bestilling for levering mot slutten av 2018.

Et kjennetegne ved Wiens sporvogner er vedlikeholdskvaliteten, og selv ved utrangering har vognene vært i svært god stand. Dette førte til at en rekke vogner av type E1, E6, c3 og c6 ble solgt til Kraków i Polen, der de fremdeles er i bruk. E6/c6-vognene er blitt kraftig ombygget og modernisert.

Og kjekt å vite når man skal til Wien: På folkemunne i Wien heter trikken "Bim", et ord som skal etterlikne klemtet fra sporvognens varselsklokke.

	Motorvogner
	Tilhengere

Motorvogner

De første elektriske motorvognene skilte seg utseendemessig lite fra hestesporvognene (Se D.244!). Det gikk imidlertid ikke lang tid før die Elektrische sa farvel til sporveiens hestetrukne fortid, i både utseende, passasjerkapasitet og hastighet. Det var den elektriske sporvognen, trikken, som for alvor gjorde sporveien til et massekommunikasjonsmiddel.

	Bredprofil
	Smalprofil

Likestrøm, 750 V (strømskinne)

Linjene U1-U4 ble åpnet fortløpende fra 1978 og utover. Til strømforsyningen brukes det strømskinne langs sporet, med strømopptak på undersiden. Type V lå til grunn for utviklingen av Oslos type MX3000. Neste vogngenerasjon er i bestilling og forventes levert fra 2020 og utover.

Det foreligger planer om utvidelser av nettet, både forlengelse av de eksisterende fire linjene og en ny linje U5. Tidligere var også en linje U7 på tale, men denne vil ikke bli bygget, da byutviklingen i de områdene den var tiltenkt, ikke ble som man så for seg på slutten av forrige århundre. Områdene betjenes i stedet tilfredsstillende av hurtigsporvei.

	Elektrisk materiell = materiell med elektrisk framdrift
	Materiell for anlegg og vedlikehold av banelegeme og skinnegang
	Dresiner

Transformatorer - spenningsomformere, likerettere

Elektrisk materiell

Elektrisk drevet anleggs- og vedlikeholdsmateriell benyttes først og fremst på sporveislinjer og t-banelinjer med kontaktledning.

Materiell for anlegg og vedlikehold av skinnegang og banelegeme:

Til å anlegge og vedlikeholde sporveiens fysiske infrastruktur (skinnegang og banelegeme, det underlaget som skinnegangen ligger på, samt tunneler og broer) er det utviklet en rekke spesialmaskiner for utlegging og utskifting av pukkmasse, for montering og utskifting av skinner, både enkeltskinner og ferdige sporseksjoner, inspeksjon av skinnegang mv.

Dresiner er små, enkle kjøretøyer til ulike formål innen anlegg og vedlikehold, inspeksjon av skinnegangen, personaltransport, material- og verktøytransport. Felles for dem er at de lett kan løftes av sporet og settes på igjen. De fleste har vært drevet med hånd- eller fotkraft, ofte tungt arbeid. De mest avanserte har hatt en liten bensinmotor for framdriften. Dresiner er ikke lenger i bruk på sporveis- og t-banelinjene i Wien.

Transformatorer

For å omforme strømmen fra det ordinære nettet til 600 eller 750 V likestrøm har WL utplassert transformatorvogner med likerettere langs linjenettet sitt.

ASU	=	Automobil-Stellwagen-Unternehmung der Gemeinde Wien		WLB	=	Wiener Lokalbahnen AG
BBG	=	Bau- und Betriebsgesellschaft für städtische Straßenbahnen in Wien		WStB	=	Gemeinde Wien – städtische Straßenbahnen
TARS	=	Third Avenue Railway System (USA)		WStW-VB	=	Wiener Stadtwerke-Verkehrsbetriebe
UOV	=	U-OV (Nederland)		WT	=	Wiener Tramway-Gesellschaft
WL	=	Wiener Linien		WVB	=	Wiener Verkehrsbetriebe

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

Verkehrsmuseum Remise, Wien

The Vienna tramway museum / El museo del tranvía de Viena / Музей трамвая в Вене

Kraków, sporvei

Krakow, trams / Krakau, Straßenbahnen / Cracovia, tranvías / Краков, трамваи

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея

from 141 countries

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 18.01.2023