-eBe-

  

Ljubljana

Sporvei, kabelbane og trolleybuss

bullet

Sporvei

bullet

Slottsbanen

bullet

Trolleybuss

Sporvei

Sporveien i Ljubljana åpnet i 1901 og var elektrisk drevet helt fra starten av, med 500 V likestrøm i kontaktledning. Sporvidde er ikke oppgitt i de tilgjengelige kildene, men bilder tyder på normalspor (1435 mm). Sporveisnettet ble gradvis bygget ut, spesielt i mellomkrigstiden da Slovenia inngikk i det nyopprettede Jugoslavia. Den største utstrekningen hadde nettet i 1940, med 21 km og 53 motorvogner og 19 tilhengere.

Etter 2. verdenskrig var både skinnegang og vognpark sterkt nedslitt, og myndighetene besluttet å avvikle den skinnegående lokaltrafikken. Nedleggelsene begynte i 1951, og i 1958 var det helt slutt. Rundt år 2000 begynte man imidlertid å diskutere et nytt sporveissystem i Ljubljana for å løse byens stadig voksende trafikkproblemer, men så langt (2020) er det dessverre ikke kommet noe ut av disse diskusjonene.

SMD 4 med tilhenger

Marijin trg (nåværende Prešeren trg), ca. 1930

SMD 5

Šentvid, antakelig 1920-tallet

SMD 13

Nåværende Zaloški cesta, ca. 1910

CEŽ (ex SMD) 41 og 33

Nåværende Slovenska cesta, ca. 1940

SMD motorvogn med itlhenger 54

Nåværende Slovenska cesta, ca. 1930

CEŽ motorvogn med tilhenger 122 passerer tog av samme type

Mestnem trg, 20.12.1958, få dager før nedleggelsen.

 Slottsbanen

Tanken om en kabelbane fra Ljubljana sentrum opp til byens gamle borg ble lansert allerede i 1897 av byens ordfører, men det skulle ta 109 år før tanken ble til virkelighet. Banen skiller seg fra de fleste andre kabelbaner ved at den kun har én vogn og følgelig heller ikke noe krysningsspor. Motvekten til vognen ligger under skinnegangen. En annen særegenhet er at personvognen er bygd opp slik at gulvet er horisontalt og nærmest henger i luften ut fra toppen av understellet. Vognen er førerløs. Banen brukes hovedsakelig av turister, og det er ofte kø for å komme med. Banen er 70 meter lang, en av verdens korteste, og turen tar, som trikken i Kardemommeby, ett minutt, og det tar totalt ca. 3 minutter fra vognen starter fra nedre stasjon, til den er nede igjen.

Samtlige bilder er tatt på og fra nedre stasjon 09.05.2018.

Kupéen er en helt enkel glasskasse, rene akvariet. Kun ståplasser.

Turen opp begynner

Her ses det godt hvordan kupéen henger vannrett på det skråttstilte understellet.

Nærmer seg midten.

Motvekten passerer under vognen.

Snart oppe

Vognen står arkitektonisk i stil med øvre stasjon.

Nedturen har begynt.

Motvekten passerer under vognen.

Videre nedover

Straks nede

Inn for landing. Nye passasjerer venter på tur.

Trolleybuss

 

Da nedleggelsen av sporveien begynte i 1951, var tanken å erstatte den med trolleybuss. En rekke trolleybusslinjer ble derfor åpnet etter hvert som trikken ble nedlagt. Den elektriske infrastrukturen var jo stort sett på plass i og med at man kunne bruke samme trafoer og tilførselsnett. På det meste var over 50 vogner i drift, et høyt antall i en så liten by som Ljubljana. Etter 20 år var det imidlertid slutt, og også den skinneløse sporveien ble erstattet med dieselbusser.

LPP trolleybuss

1960-tallet

 

CEŽ = Cestna električna železnica   LPP =

Ljubljanski potniški promet

  SMD = Splošna maloželezniška družba

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

bullet

Jernbanegalleriet, hovedside

             (Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея)

StatCounter - Free Web Tracker and Counter from 137 countries

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 12.11.2020