Tyskland Diesellok Med utviklingen av dieselmotoren kunne arbeidet med å erstatte damplokomotivet for alvor begynne på [ennå] ikke elektrifiserte banestrekninger. På samme måte som med en bil er imidlertid diesellokomotivet avhengig av en mellomkopling for å overføre kraften fra dieselmotoren til hjulene. I diesellokomotivets barndom ble det forsøkt mange løsninger, som damp, trykkluft etc. Etter hvert ble man stående igjen med tre prinsipper for kraftoverføring, mekanisk (med gearkasse som på en vanlig bil), hydraulisk og elektrisk. Fra år 2000 og utover er det framfor alt elektrisk kraftoverføring som dominerer. NB! Tyske typebetegnelser er ikke kronologisk stigende. Mange loktyper har dessuten skiftet betegnelse gjennom årene. Bildene er sortert etter typens første driftsår, uten hensyn til typebetegnelser. Typer som er oppstått ved ombygging/modernisering er så langt som mulig plassert etter den ombygde/moderniserte typens første driftsår. Dieselmekaniske lokomotiver Mekanisk kraftoverføring innebærer at man benytter en gearkasse som på en bil. Dette er en enkel og robust løsning som imidlertid setter begrensninger for kapasiteten (noe også lastebilnæringen har fått merke). Den egner seg derfor kun for små skiftelok (traktorer) og er fra slutten av det 20. århundre så godt som ute av bruk. Skiftetraktorer med mekanisk kraftoverføring kan imidlertid fortsatt finnes på museumsjernbaner.
Dieselhydrauliske lok bruker en oljefylt hydraulisk konverter for å overføre kraften fra dieselmotor til hjul. Spesielt i Tyskland har man med suksess brukt hydraulisk kraftoverføring på lok med motorytelse opp til 2000hk. Fordelene med hydraulisk kraftoverføring er lav vekt, og at lite motorkraft går tapt i kraftoverføringen. På moderne, kraftige diesellok blir den imidlertid for svak, og hydraulisk kraftoverføring brukes i dag hovedsakelig på mindre og mellomstore skiftelok.
De store diesellokene på Harzer Schmalspurbahnen er ombygde lok av DRs type 110. Ombyggingen består i at lokenes opprinnelige 2-akslete normalsporboggier (1435 mm) er bugger ut med 3-akslete metersporboggier, samt at sidebuffere og skrukoplinger er erstattet med HSBs smalsporkoplinger. Lokene var tiltenkt tjeneste i den tidligere utstrakte godstrakfikken på HSB, men gjør fortsatt (2023) god nytte for seg i arbeidstog og ved andre krevende oppgaver, bl.a. snørydding eller når stor skogbrannfare gjør det uforsvarlig å kjøre damp. Utseendet har gitt dem oppnavn som "Harz-Kamel" og "Roter Kamel".
900 mm er en svært uvanlig sporvidde. Foruten på øya Borkum og Mecklenburgische Bäderbahn Molli på den tyske Østersjøkysten er den visstnok brukt noen steder i Nederland.
Et dieselelektrisk lok er i prinsippet et elektrisk lok som fører med seg sitt eget kraftverk (dieselmotoren). Dieselmotoren driver et strømaggregat s om leverer strøm til framdriftsmotorer montert med ulike typer oppheng på hjulakslingene. Dette er en teknologi som igjen åpner for duo-løsninger, altså kjøring både på strøm fra kontaktledning og på strøm produsert ombord. Dette vil overflødiggjøre lokskifte ved overgang mellom elektrifiserte og ikke-elektrifiserte strekninger - samt eliminere kjøring med forurensende diesellok på elektrifiserte baner. Det er derfor grunn til å tro at det rene dieselloket kommer til å forsvinne i løpet av et par tiår.Normalspor (1435 mm)
Hybridloket er et steg på veien mot å avskaffe det rene dieselloket. Et hybridlok kjører i stor grad på akkumulatordrift, men har samtidig en dieselmotor som slår inn når ekstra kraft behøves. Akkumulatorene lades også av dieselmotoren som dermed er den primære kraftkilden. De klassifiseres derfor sammen med diesellokene. Normalspor (1435 mm)
Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также): Railways in The GDR / Eisenbahnen der DDR / Ferrocarriles de RDA / Железные дороги в ГДР The Harz narrow gauge railways / Los ferrocarriles de via estrecha de Harz / Харцное узкие железные дороги датчика Molli railway / El ferrocarril de Molli / Молли железнодорожных "The Raging Roland" / "Rolando Rápido" / "Быстрое Роланд" Vintage trains and museums / Veteranzüge und Museen / Trenes de ventaja y museos / Поезда ветерана и музея Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея |
(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.) Last update: 02.02.2024 |