Germany: EMUs

	600 V = (kontaktledning)
	750 V = (strømskinne)
	1200 V = (strømskinne)
	*1650 V = (kontaktledning)*

600 V = (kontaktledning)

Strekningen Lichtenhain - Cursdorf i Schwarzatal i Thüringen ble opprinnelig trafikkert med sporvogner. Den ble derfor elektrifisert med det for sporveier vanligste strømsystemet i mellomkrigstiden, 600 V likestrøm i kontaktledning. De opprinnelige vognene fra 1923 er fremdeles i trafikk, men i sterkt ombygget stand og full jernbanebredde. Siden strekningen har forbindelse med det øvrige jernbanenettet kun via kabelbanen Oberweißbacher Bergbahn, er det ingen planer om å endre linjens strømsystem.

750 V = (strømskinne)

Da elektrifiseringen av lokaltrafikken i Berlin begynte i 1924, valgte man å bruke 750 V likestrøm i strømskinne, dels fordi vekselstrømteknologien ennå ble ansett som for ustabil, dels for å unngå skjemmende kjøreledning. Samtidig ville man kunne kunne få en synergi med sporvei og t-bane (U-Bahn) som også kjørte på samme spenning. Så lenge all øvrig jernbanetrafikk gikk med damp og senere diesel, var denne løsningen uproblematisk. Andre tog kunne uten videre benytte S-banesporene. Da det øvrige jernbanenettet i Berlin ble elektrifisert med 15 kV vekselstrøm, måtte man imidlertid ta grep for å isolere S-banesporene fra det øvrige nettet for å unngå konflikt mellom de to strømsystemene.

De gul-røde S-banetogene er på mange måter ikoniske for Berlin, og forsøk på å endre farge er blitt møtt med høylydte protester. Riktignok ble gulfargen faset ut i Øst-Berlin i DDRs senere år, noe som skyldtes mangel på tilgjengelighet, og BVG ønsket å endre fargeskjema i vest for å markere at S-banen nå var på vestberlinske hender. Også DR forsøkte seg på "en ny giv" da "Honnecker-togene", DRs type 270, senere DBs type 485, ble satt i drift. De ble malt skinnende helrøde. Etter at de to delene av byen ble gjenforent, varte det imidlertid ikke lenger før DB etterkom folkekravet og sørget for at alle tog fikk de tradisjonelle fargene. "Honnecker-togene" viste seg forresten å være en så vellykket konstruksjon at type 480 som BVG hadde utviklet, ikke ble bygget videre etter at den siste bestillingen fra før gjenforeningen var levert i 1994.

Delingen av Berlin medførte at de eldste vogntypene fikk en unormalt lang driftstid, og etter gjenforeningen sørget man for at en rekke av de eldste vognene ble tatt vare på for ettertiden. Flere gamle vognkasser har etter utrangering også fått "et nytt liv" som gatekjøkken på byens to flyplasser, Tegel og Schönefeld.

Anskaffelse av 2-systemstog for å kunne trafikkere ut over 750 V-nettet har, så vidt vites, ikke vært diskutert. Det er i tilfelle et rent politisk spørsmål. Den nødvendige teknologien foreligger, og det er antakelig bare et tidsspørsmål før den tas i bruk.

	Adhesjons-/tannstangsdrift
	Tannstangsdrift

Adhesjons-/tannstangsdrift

Siden 1987 ivaretas hovedtyngden av persontrafikken av gjennomgående motorvogner med både adhesjons- og tannstangsdrift. dermed unngås omstigning eller skifte av trekkraft i Grainau.

	2-systems, 600/750 V = / 15 kV ≈ (kontaktledning)
	2-systems, 1200 V = (strømskinne) / 15 kV ≈ 16⅔ Hz (kontaktledning)
	3-systems, 1,5 kV = / 3 kV = / 15 kV ≈ 16⅔ Hz (kontaktledning)
	3-systems, 1,5 kV = / 15 ≈ kV 16⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)
	4-systems, 1,5 kV = / 3 kV = / 15 kV ≈ 16⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)

2-systems, 600/750 V = / 15 kV ≈ 16⅔ Hz (kontaktledning)

Grensen mellom sporvei og jernbane er mange steder i ferd med å viskes ut. Vognene kjører på 600/750 V likestrøm på sporveisnettet inne i bykjernen og på 15 kV på jernbanelinjer ut mot forsteder, i noen tilfeller også til nabobyer. På denne måten kan sporvognen fungere som lokaltog, og de reisende slipper omstigninger og korrespondanseproblemer for å komme til destinasjonene. Dette er tilfelle i bl.a. Kassel og Karlsruhe. På denne siden er det kun tatt med bilder av materiell på jernbanenettet. Se derfor også de respektive sporveissidene (henvisningslisten nedenfor)!

ABR	=	Abellio GmbH	DB	=	Før 1994: Deutsche Bundesbahn	NX	=	National Express Rail GmbH
AGIL	=	agilis Verkehrsgesellschaft mbH	DB	=	F.o.m. 1994: Deutsche Bahn AG	ODEG	=	Ostdeutsche Eisenbahn GmbH
AVG	=	Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH	DR	=	Deutsche Reichsbahn	RBK	=	Regionalbahn Kassel GmbH
BOBY	=	Bayerische Oberlandbahn GmbH	ERB	=	HLB eurobahn - KEOLIS Deutschland GmbH & Co. KG	SDEHC	=	Siemens Desiro HC
BVB/BVG	=	Berliner Verkehrsbetriebe (Vest-Berlin før 1991: Berliner Verkehrsgesellschaft)	HEB	=	HLB Hessenbahn GmbH	VBK	=	Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH
BZB	=	Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG	NBE	=	NBE nordbahn Eisenbahngesellschaft mbH & Co. KG	WFB	=	WestfalenBahn GmbH
CAN	=	cantus Verkehrsgesellschaft mbH

Last update: 09.12.2021