Smalspornettet (750 mm sporvidde) på øya Rügen i Nord-Tyskland går tilbake til 1895 da Rügensche Kleinbahnen AG åpnet strekningen fra Putbus til Binz. Nettet nådde sin største utbredelse med sidelinjen fra Buhrkow til Bug i 1918. I 1940 ble selskapet slått sammen med flere andre til Pommersche Landesbahnen (PLB). Da Tyskland ble delt etter 2. verdenskrig, havnet Pommern i DDR, og som alle andre private jernbaneselskaper ble PLB overtatt av Deutsche Reichbahn (DR). Etter den tyske gjenforeningen 1990 ble DR slått sammen med vesttyske Deutsche Bundesbahn (DB) til Deutsche Bahn AG (DB) i 1994. I 1996 ble smalsporbanen på Rügen skilt ut som eget selskap, Rügensche Kleinbahn GmbH & Co, som i 2008 ble kjøpt av Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH (PRESS). Rügensche BäderBahn, som driftsselskapet nå heter, er et datterselskap under PRESS. En god del av driftsmateriellet er fremdeles merket DR eller RüKB. Disse eiendomsmerkene blir også brukt i bildetekstene, selv om materiellet i dag tilhører RüBB. I mellom- og etterkrigstiden var smalsporbanene en viktig del av kollektivtrafikken på Rügen. Bilismen var imidlertid en stadig voksende trussel, og allerede i 1936 skjedde den første nedleggelsen, mellom Starrvitz-Gramtitz og Bug. I etterkrigstiden fulgte en rekke nedleggelser inntil man i 1970 kun hadde igjen strekningen fra Putbus til Göhren (over Binz). Her er banen fremdeles en del av kollektivtrafikken, hovedsaklig fordi flere av bebyggelsene langs banen ikke har skikkelig veiforbindelse. I tillegg er den en turistattraksjon, spesielt i sommerhalvåret, og banens framtid virker sikker. Tilnavnet "Rasender Roland" må helst forstås ironisk. Makshastigheten på de få rette delene av banen er "hele" 30 km/t! I tilknytning til banens hovedstasjon i Putbus finnes det også et lite museum med historisk materiell (Pommersche Landesbahnmuseum) fra det en gang så vidstrakte smalspornettet på Rügen. I tillegg har man samlet en rekke 750 mm-lokomotiver fra nedlagte baner rundt om i Tyskland (derav et som i noen år hadde en gjesteopptreden på Urskog-Hølandsbanen i Norge! - ikke observert i 2016!) - samt ett fra Romania (ikke observert i 2016)! Noe av materiellet er tenkt istandsatt som driftsmateriell, mens annet antakelig vil inngå i museet. I tillegg til damplokene finnes det noen små og ett større diesellok. Med unntak av strekningen Putbus-Lauterbach Mole og skifting på stasjonen i Putbus skjer driften utelukkende med damplok. Foruten de egentlige driftslokene holdes også et par museumslok i drift for charter- og veterantogkjøring.
Godstrafikken på smalsporbanene på Rügen ble avviklet utelukkende med smalsporete godsvogner. Etter hvert som kravet til effektivitet økte, ble ulempene med sporbruddet stadig tydeligere, og den delen av godstrafikken som skulle videre med normalsporet jernbane, ble i økende grad kjørt direkte dit med bil. Det lokale godsvolumet ble da for lite til at det var regningssvarende å oppettholde godstrafikken på smalspornettet, og fra 1960 av ble den gradvis avviklet. Noen få godsvogner er beholdt som museumsvogner eller til internt bruk.
Anleggs- og vedlikeholdsmateriell Det finnes et utall ulike materielltyper for anlegg og vedlikehold av jernbanelinjer, både motorisert og ikke-motorisert. På denne siden er det delt opp i følgende kategorier:
Lastetraktorene - ofte også kalt motortraller - er jernbanens alt-mulig-maskiner. De er utstyrt med lasteplan og vinsj og kan påmonteres ulike typer snøryddingsmateriell. De eldste typene var små og kunne bare trekke lette tilhengere. Førerhuset på disse hadde kun plass til føreren, til nød med en hjelpemann, og lastekapasiteten var svært begrenset. De nyere typene har førerhus med god plass til et større mannskap, også egnet som hvile- og spiserom. De har stor lastekapasitet og kan trekke opptil flere fullastede jernbanevogner. Behovet for lok eller skiftetraktorer som trekkraft for anleggs- og vedlikeholdsarbeid faller dermed i stor grad bort.
Materiell for anlegg og vedlikehold av skinnegang og banelegeme Til å anlegge og vedlikeholde jernbanens fysiske infrastruktur (skinnegang og banelegeme, det underlaget som skinnegangen ligger på) er det utviklet en rekke spesialmaskiner for måling av sporkvalitet/feilsøking, for utlegging og utskifting av pukkmasse (ballast), for montering og utskifting av skinner, både enkeltskinner og ferdige sporseksjoner mv. I dette arbeidet spiller selvfølgelig også lastetraktorene en viktig rolle. Disse har imidlertid fått sitt eget avsnitt ovenfor. Ordinært, skinnegående materiell
Vei-/skinnegående materiell - justerbar sporvidde
Snøryddingsmateriell omfatter alt fra store, roterende snøploger via snøfresere til små skinneskraper montert på vogner. Snøfresere kan være alt fra spesialbygde, ofte selvgående maskiner (som like gjerne kan klassifiseres som roterende snøploger) til små fresere som monteres foran på en lastetraktor eller liknende. Det finnes også snøskraper som skraper snøen inn i skinnegangen, for at snøfreserne skal få tak på den og fjerne den fra sporet.
Losji-, kontor-, lager- og verkstedsvogner etc. Anlegg og vedlikehold krever både at arbeidsstokken kan innkvarteres på stedet der arbeidet foregår, og at der er kontorfasiliteter for arbeidsledelsen samt verkstedsvogner for reparasjon og vedlikehold av verktøy m.m. Til dette har man ulike typer losji-, kontor- og verkstedsvogner. RüBBs mannskaps- og losjivogner er ominnredete, eldre personvogner, mens verksteds- og redskapsvognene er innredet i gamle godsvogner.
Pommersche Landesbahnmuseum Putbus På stasjonen i Putbus finnes det et lite museum med historisk materiell fra smalsporbanene på Rügen. Antakelig er museet under oppbygging, og det har potensial til å bli svært interessant. NB! Også Eisenbahnmuseum Gramzow (Se lenkelisten nederst) inneholder en god del materiell fra smalsporbanene på Rügen. Antakelig burde Mh.53, muligens også Mh.52, også vært vist her i museumsavnittet.
Kun de vognene som er stilt opp på selve museumsområdet og utstyrt med museal info, er tatt med her. De øvrige DR-merkede vognene brukes i charter- og veterantog, men er antakelig en del av museumssamlingen. Flere av vognene som er vis her, er også observert i veterantog sammen med lok 99.4652.
Kun de vognene som er stilt opp på selve museumsområdet og utstyrt med museal info, er tatt med her. Antakelig er samtlige DR-merkede godsvogner å anse som museumsvogner.
Anleggs- og vedlikeholdsmateriell
Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также): Railways in The German Democratic Republic / Eisenbahnen der DDR / Ferrocarriles de RDA / Железные дороги в ГДР The Urskog-Høland Railway / Die Urskog-Hölandsbahn / El Ferrocarril de Urskog-Høland / Урскoгская-Xoлaндcкая железная дорога The Gramzow Railway Museum / El Museo de Ferrocarril de Gramzow / Железные дороги и техники Музей Грамцов Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея |
(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.) Last update: 08.01.2024 |