Potsdam, sporvei

Den første, hestedrevne sporveislinjen i Potsdam ble åpnet i mai 1880. I de følgende årene ble det åpnet flere linjer, og i 1907 ble sporveisdriften elektrifisert. Nettet nådde sin største utbredelse i 1934. Under 2. verdenskrig ble store deler av sporveisnettet ødelagt, og først i mai 1946 kunne driften gjenopptas over hele nettet, med unntak av noen delstrekninger som måtte avgi skinne- og ledningsmateriell for å få i gang driften i de sentrale bydelene der ødeleggelsene hadde vært størst. Gjennom DDR-tiden ble sporveisnettet igjen utvidet, og sporveisnettet har i dag en lengde på neste 29 mil, fordelt på 5 linjer. Utbygging pågår fortsatt, og en rekke prosjekter for forlengelser og nye strekninger er under prosjektering. Sporvidden er 1435 mm.

Etter 2. verdenskrig slet Potsdam i mange år med foreldet rullende materiell, i stor grad førkrigs. På slutten av 1950-tallet gikk man til anskaffelse av såkalte Gotha-vogner, men det var først anskaffelsen av Tatra type KT4D innebar en reell fornyelse av standarden på det rullende materiellet i Potsdam. I 2010 begynte et nytt generasjonsskifte, denne gangen med Combino-vogner fra Siemens. Denne vogntypen viste seg imidlertid ikke helt vellykket, og etter den første serien valgte man i stedet Variobahn-vogner fra Stadler, samme type som i Bergen. 19 vogner er anskaffet, og man har opsjon på ytterligere 8. De fleste av Potsdams KT4D var i forholdsvis god stand da de ble faset ut, og flere av dem ble solgt til sporveiene i Cluj-Napoca i Romania og Tallinn i Estland.

Et større arbeid med vedlikehold og oppgradering av skinnegangen pågår, med tilpasning til bredere vogner (2,4 m) som er under bestilling. Flere mindre utvidelser er også planlagt, og på sikt ønsker man å forlenge den linjen som i dag stanser like før Glienicker Brücke (den berømte spionutvekslingsbroen fra den kalde krigens dager, udødeliggjort av John leCarré i romanen "Spionen som kom inn fra kulden"), skal forlenges over broen og inn i bydelen Wannsee i Berlin. Målet er at så godt som all kollektivtransport i bymessig bebygde områder skal ivaretas av sporveien. Busser skal prinsipielt kun benyttes for mating av sporveislinjene.

Potsdam har bevart et antall veteransporvogner. Disse vedlikeholdes av en egen forening og brukes til veterankjøring på det ordinære nettet.

Last update: 09.05.2021