|
DB-Museum
Nürnberg
Jernbanemuseet i Nürnberg er Tysklands eldste og
et av de eldste i hele verden. Det ble grunnlagt allerede i 1899
som Königlich-bayerisches Eisenbahnmuseum, og den nåværende hovedbygningen
stammer fra 1925. Etter å ha vært stengt under 2. verdenskrig ble museet
gjenåpnet i 1953. Museet drives av
stiftelsen Deutsche Bahn Stiftung GmbH. Foruten lok og vogner,
hvorav de fleste befinner seg i vognhallen tvers over gaten for selve museumsbygningen, har museet også en stor samling modeller i ulike skalaer.
Museet har også avdelinger i Halle og Koblenz, og det finner tidvis sted
utbytting av materiell mellom de tre avdelingene.
Dessverre gikk mange lok og vogner tapt i en stor brann
i Nürnbergs gamle ringlokstall i 2005. Noen av objektene,
som 1935-replikaen av Tysklands første lokomotiv,
har latt seg restaurere, men flere viktige objekter gikk tapt for bestandig.
Dette er et særdeles barnevennlig museum, med en stor
avdeling i 3. etasje, der barn virkelig kan utfolde seg i lek og forskertrang.
Museet er samlokalisert med post- og telegrafmuseet, og det er svært mye
interessant også i den avdelingen. Et besøk anbefales varmt!
Dessverre er utvidelsesmulighetene i Nürnberg svært små.
Det innebærer at mange interessante objekter sjelden eller aldri kan bli stil
ut. På sikt må museet enten overta områder i Nürnberg fra DB, eller så må det flyttes.
Hvis ikke er faren reell for at det vil stagnere, noe som ville være forferdelig trist.
Lokomotiver
Damplokomotiver
|
|
|
|
Fungerende replika av NFEB "Adler", Tysklands første lok [Stephenson 1835]
"Adler" ble bygd til åpningen av Tysklands første jernbane i 1835. Replikaen ble bygd til 100-årsjubileet i 1935 [Kaiserslautern 1935].
Ved brannen i 2005 ble maskinen sterkt skadd, men lot seg reparere til kjørbar stand, nå antakelig med riktig skorsteinskrave.
14.11.2018 |
|
|
|
Ikk-fungerende replika av NFEB "Adler"
Bygget på begynnelsen av 1950-tallet for bruk i museets statiske utstilling. Legg merke til den avvikende skorsteinskraven. Øltønnene på tenderen fantes ikke i virkeligheten.
23.06.1990 |
|
|
|
"Adler", replikaen fra 1950-tallet
14.11.2018 |
|
|
|
"Adler", replikaen fra 1950-tallet
14.11.2018 |
|
|
|
"Adler", replikaen fra 1950-tallet. Øltønnene er fjernet fra tenderen fordi de ikke fantes i virkeligheten.
14.11.2018 |
|
|
|
K.Bay.Sts.B. B-V.Nordgau [Maffei 1853], Tysklands eldste bevarte damplok, gjennoomskåret for å vise hvordan et damplok er bygd opp.
14.11.2018 |
|
|
|
Bad.St.B IX.Phoenix [Karlsruhe 1863] - et av de siste Crampton-lokene som ble bygget i Tyskland
14.11.2018 |
|
|
|
Bad.St.B IX.Phoenix
14.11.2018 |
|
|
|
KPEV G3.Saabrücken 3143 [HAMAG 1884]
14.11.2018 |
|
|
|
|
|
KPEV G3.Saabrücken 3143
14.11.2018 |
|
|
|
KPEV G3.Saabrücken 3143
14.11.2018 |
|
|
|
KPEV G3.Saabrücken 3143
14.11.2018 |
|
|
|
KPEV G3.Saabrücken 3143
14.11.2018 |
|
|
|
KPEV G3.Saabrücken 3143 og K.Bay.Sts.B. S2/6.3201
23.06.1990 |
|
|
|
K.Bay.Sts.B. S2/6.3201 [Maffei 1906], satte i 1907 fartsrekord med 154,5 km/t.
14.11.2018 |
|
|
|
K.Bay.Sts.B. S2/6.3201
14.11.2018 |
|
|
|
DR 38.2884 [Vulcan 1920].
Loket ble bestilt av KPEV som type P8 før 1. verdenskrig, men først levert til DR i 1920, gikk de første årene med preussisk typebetegnelse.
14.11.2018 |
|
|
|
DR 38.2884
14.11.2018 |
|
|
|
|
|
DR type R3/3 (Fra 1925: 89.801) [Krauss 1921]. Da loket ble bygget som et bayersk type E3/3, ble denne betegnelsen brukt til 1925.
Ca. 1990. Loket er senere flyttet til Koblenz. |
|
|
|
DR 78.501 [Vulcan 1924]. DR-type 78 = KPEV-type T18. 501 gikk med preussisk typebetengelse det første året.
14.11.2018 |
|
|
|
DR 78.501
14.11.2018 |
|
|
|
DR 05.001 [Borsig 1935] og E19.12
Hall 1, 23.06.1990 |
|
|
|
DR 05.001
Hall 2,14.11.2018 |
|
|
|
DR 05.001
14.11.2018 |
|
|
|
DR 05.001
14.11.2018 |
|
|
|
DR 05.001
14.11.2018 |
|
|
|
DR 05.001, førerhytteinteriør
14.11.2018 |
|
|
Elektriske
lokomotiver
Tyskland har i alle år ligget helt i
teten av utviklingen av elektriske lok og motorvogner. Etter en del innledende
forsøk med både 3-faset vekselstrøm og likestrøm valgte man å elektrifisere det
nasjonale jernbanenettet med 15 kV lavfrekvent, 1-faset vekselstrøm, samme
system som også benyttes i Norge, Kun isolerte lokalstrekninger og S-banene i
Berlin og Hamburg ble elektrifisert med likestrøm.
Vekselstrøm, 15
kV ≈ 16⅔ Hz (kontaktledning)
|
|
|
|
DB (ex DR) E69.02 (ex LAG 2 "Pauline") [Krauss/SSW 1909], bygget opprinnelig for 5,5 kV lavfrekvent vekselstrøm, ombygd til 15 kV i 1954
14.11.2018 |
|
|
|
DB E69.02
14.11.2018 |
|
|
|
DR E32.12 (ex EP2.20012) [Maffei/BBC 1924], førerhytteinteriør. Kun førerhytten er bevart.
14.11.2018 |
|
|
|
DR EP5.21534 [Maffei/WASSEG 1925] (fra 1926 DR/DB E52.534, fra 1970 DB 152.534), Tysklands hittil tyngste elloktype.
14.11.2018 |
|
|
|
DR EP5.21534
14.11.2018 |
|
|
|
DR E91.99 [AEG/WASSEG 1929]
14.11.2018 |
|
|
|
|
|
DR E91.99
14.11.2018 |
|
|
|
DR 05.001 og E19.12 [Henschel/SSW 1940]
23.06.1990 |
|
|
|
DR E11.033 [LEW 1962], førerhytteinteriør. Kun førerhytten er bevart.
14.11.2018 |
|
|
|
DB 103.224 [Henschel 1973(?)]. Type 103 var Tysklands første loktype med topphastighet > 200 km/t.
14.11.2018 |
|
|
|
DB 103.224
14.11.2018 |
|
|
3-faset
vekselstrøm, 155 V 50 Hz (kontaktledning)
Postbanen i München var
verdens første i sitt slag og forbilde for bl.a. den langt mer kjente
postbanen i London. Den ble åpnet i 1910 og besto til det gamle
sentralpostkontoret i München ble nedlagt i 1988. Både sporvidde (450 mm) og
strømsystem (155 V 3-faset vekselstrøm i kontaktledning) var enestående for
denne banen og har aldri vært benyttet noe annet sted. Den 450 meter lange
strekningen var dobbeltsporet, og med en hastighet 10-12 km/t tok det ca. 1
min. 40 sek. å tilbakelegge strekningen. Togene kjørte uten lokfører, og
sikkerheten ble ivaretatt ved at på de to endestasjonene var det strøm i
kontaktledningen kun når et tog skulle kjøre fra stasjonen.
|
|
|
|
DP lok fra München Post-U-Bahn [Krauss/SSW 1910]
14.11.2018 |
|
|
Diesellokomotiver
Dieselhydrauliske lokomotiver
|
|
|
|
DB V36.108 (ex OKW type WR 360 C 14) [BMAG 1940]
14.11.2018 |
|
|
|
DB V36.108
14.11.2018 |
|
|
|
DB V36.108
14.11.2018 |
|
|
Motorvogner
Elektriske motorvogner
Vekselstrøm, 15 kV ≈ 16⅔ Hz
(kontaktledning)
|
|
|
|
DB 420.001 [MAN 1969]. Settet består av to motoriserte vogner med førerhus, type 420, og én motorisert mellomvogn type 421.
Prototyp til en type som kom til å prege nærtrafikken rundt de fleste større byene i dav. Vest-Tyskland, unntatt Berlin og Hamburg, i en hel generasjon.
14.11.2018 |
|
|
|
DB 420.501 [MAN 1969]. Vognene med førerhus har førstesiffer hhv. 1xx-4xx og 5xx-9xx.
14.11.2018 |
|
|
|
DB 421.001 [WMD 1969]. Kun mellomvognen har strømavtakere.
14.11.2018 |
|
|
|
Designstudie av DB type 412 som settes i drift fra 2018 og utover.
14.11.2018 |
|
|
Motorvogner med forbrenningsmotor
Dieselmotorvogner
På 1930-tallet gjorde dieselmotoren for alvor
sitt inntog på jernbanen og tok opp konkurransen med dampen. Tyskland lå helt i
teten av utviklingen av raske, komfortable motorvogner.
Det var ikke lenger bare snakk om små skinnebusser, men om store jernbanevogner, ofte
flere sammenkoplet (multippelstyring) og/eller med én eller flere styre- og
mellomvogner.
Dieselmekaniske motorvogner
|
|
|
|
DB 798.711 (ex VT98.9711) [Uerdingen ca. 1960], førerplassinteriør. Kun førerhytten er bevart.
14.11.2018 |
|
|
Dieselhydrauliske motorvogner
|
|
|
|
DB VT11.5008 (fra 1970 601.008) [MAN 1957]
14.11.2018 |
|
;01.jpg)
|
|
DB VM11.5203, mellomvogn til type VT11.5. Vognene hadde kun 1. klasse. Motorvognenheten hadde ikke passasjeravdeling.
14.11.2018 |
|
;01.jpg)
|
|
DR VTa.18.16.10 (175.019) [Görlitz 1968]. Typen er antakelig Tyskland mest elegante motorvogntype.
For driftsbilder av dette settet se "Jernbaner i DDR"! Se også nedenfor for bilder av settet som museumstog andre steder i Tyskland!
14.11.2018 |
|
;03.jpg)
|
|
DR VTa.18.16.10
14.11.2018 |
|
|
|
DR VTa18.16.10 og DB 602.003. Bildet viser tydelig hvor mye mer elegant det østtyske toget er enn det vesttyske.
14.11.2018 |
|
|
|
DR VTa18.16.10 og DB 602.003
14.11.2018 |
|
|
|
;02.jpg)
|
|
DR VTa.18.16.10, interiør.
14.11.2018 |
|
|
|
DR VMc18.16.07 [Görlitz 1966(?)], mellomvogn med restaurant og 1.-klassekupéer til type VT18.16
14.11.2018 |
|
|
|
DR VMc18.16.07, restaurantinteriør
14.11.2018 |
|
|
|
DR VMc18.16.07, kjøkkenet
14.11.2018 |
|
|
|
DB 614.005 [MAN eller Uerdingen 1972]. Settet består av to motorvogner med påfølgende nummer, og én mellomvogn.
14.11.2018 |
|
|
|
DB 614.006 [MAN eller Uerdingen 1972]
14.11.2018 |
|
|
Dieselelektriske motorvogner
|
|
|
|
DR SVT.877 [WUMAG 1932] "Der fliegender Hamburger"
Hall 1, 23.06.1990. På dette tidspunktet var hele toget fremdeles intakt! |
|
|
|
DR SVT.877. Dessverre er det nå bare halve den ene motorvognen som er bevart. Resten er hogd siden 1990.
Hall 2, 14.11.2018 |
|
|
Gassturbinmotorvogner
Gassturbinmotoren er utviklet fra flyenes jetmotorer og ble sett på som en mulig
erstatning for dieselmotoren til bruk der det var ønske om høye hastigheter. I
Tyskland kom bruken av gassturbiner aldri ut over forsøksstadiet. Gassturbinene viste seg å være
beheftet med store svakheter. Bl.a. forekom det et høyt antall motorhavarier
pga. de høye temperaturene i turbinene. Et svært høyt støynivå bidro til at
mange fant dem lite egnet i tettbygde strøk, og da det viste seg at
drivstofforbruket var svært høyt i forhold til effekten, langt høyere enn dieselmotorens, førte de raskt stigende drivstoffprisene fra midten av 1970-tallet og
utover til at gassturbinen forble en parentes i jernbanehistorien.
|
|
|
|
DB 602.003, ombygd fra type 601 (dieselmotor) til type 602 (gassturbin). Kun én type 602 gikk i hvert tog. Den andre motorvognen var type 601.
14.11.2018 |
|
|
|
DB 602.003 og DR VTa18.16.10. Bildet viser tydelig hvor mye mer elegant det østtyske toget er enn det vesttyske.
14.11.2018 |
|
|
|
DB 602.003 og DR VTa18.16.10
14.11.2018 |
|
|
Vogner
Persontogvogner
I dette avsnittet er det tatt
med alle typer personvogner for loktrukne tog. Mellom- og styrevogner for
motorvogntog finnes i avsnittene for
elektriske eller
dieseldrevne
motorvogner. Foruten de egentlige personvognene er det i dette avsnittet også
tatt med reisegods-, konduktør- og postvogner som brukes i persontog.
|
|
|
|
NFEB - nybygget replika av vogn fra åpningstoget i 1835. Replikavognene fra 1935 gikk tapt i brannen i 2005. Likheten med hestevogner er påfallende!
14.11.2018 |
|
|
|
K.Bay.Sts.B. 8 [1835 - ombygd 1838 og 1846], Tysklands eldste, bevarte jernbanevogn
14.11.2018 |
|
|
|
K.Bay.Sts.B., kong Ludwig II av Bayerns salongvogn [Klett 1865]
14.11.2018 |
|
|
|
Kong Ludwig II av Bayerns salongvogn, interiør, kongesalongen
23.06.1990 |
|
|
|
K.Bay.Sts.B., plattformvogn med store endeplattforner i kong Ludwig II av Bayerns hofftog [Klett 1866]
14.11.2018 |
|
|
|
K.W.St.E. AB.161 [Esslingen 1868], en av Tysklands første gjennomgangsvogner.
14.11.2018 |
|
|
|
K.W.St.E. AB.161, interiør, 1. klasse
14.11.2018 |
|
|
|
K.W.St.E. AB.161, interiør, 2. klasse
14.11.2018 |
|
|
|
|
|
KPEV S.5 [BFE 1872], Otto von Bismarcks personlige salongvogn, gitt som gave fra Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen.
14.11.2018 |
|
|
|
KPEV S.5
14.11.2018 |
|
|
|
KPEV Pw.Berlin 1419 [Breslau 1888]
14.11.2018 |
|
|
|
LBE DW.8 [WUMAG eller LHW 1937], 2-etasjes, leddete vogner med førerhus i begge ender for bruk i dampdrevne styrevognstog.
14.11.2018 |
|
|
|
LBE DW.8. Her ses jakobsboggien og leddet som forbinder de to halvdelene.
14.11.2018 |
|
|
|
LBE DW.8. Vognen tilhører formelt Verein Lübecker Verkehrsfreunde e.V.
14.11.2018 |
|
|
|
DB Bmz264-7.2219.212
14.11.2018 |
|
|
|
DB Bxf796-1.2733.114, styrevogn til loktrukket S-banetog (lokaltog). Typen er fremdeles i aktiv bruk.
14.11.2018 |
|
|
Godsvogner
|
|
|
|
SH 1155 [1829], eldste bevarte rullende jernbaneenhet utenfor Storbritannia!
14.11.2018 |
|
|
|
ATE VI.815 [Klett 1870], eldste bevarte, tysbygde godsvogn.
14.11.2018 |
|
|
|
ATE VI.815
14.11.2018 |
|
|
|
ATE VI.815
14.11.2018 |
|
|
|
DB 0923.548
14.11.2018 |
|
|
Anleggs- og
vedlikeholdsmateriell
|
|
|
|
DB Bhw.72033. Kranvogn uten framdriftsmaskineri. Selvekranen antakelig motorisert - elektrisk?
14.11.2018 |
|
|
|
DB Bhw.72033
14.11.2018 |
|
|
|
Dresin fra 1800-tallet, drevet med håndsveiv
14.11.2018 |
|
|
Modellsamlingen
Foruten et stort modelljernbaneanlegg i skala H0 (1:87) huser museet en
imponerende samling modeller av tyske tog, fra de aller eldste til materiell som
fremdeles er i full drift. En rekke skalaer er representert i samlingen, fra
1:10 via de mer kjente modelljernbaneskalaene til 1:700, den siste neppe
motorisert og mest en kuriositet, en imponerende detaljrikdom til tross. Her er
tatt med et (forhåpentlig) representativt utvalg:
|
|
|
|
Damplok i skalaer fra 1:10 til 1:700
14.11.2018 |
|
|
|
Det minste loket, skala 1:700. Bildet yter dessverre ikke detaljrikdommen rettferdighet.
14.11.2018 |
|
|
|
S&DR 1 "Locomotion" [G. Stephenson 1825]. S&DR var verdens første jernbane for offentlig trafikk.
14.11.2018 |
|
|
|
DR 61.001. Søsterloket 61.002 ble i 1960 ombygd til DRs rekordlok 18.201.
14.11.2018 |
|
|
|
DR 42.001. Type 42 er i likeht med type 52 utviklet for å bygges i stort antall under 2. verdenskrig. Bruken var mer begrenset pga. høyere akseltrykk.
14.11.2018 |
|
|
|
DB 10.001. Type 10 var den siste damploktypen som ble utviklet i Tyskland. Kun to prototyper ble bygget.
14.11.2018 |
|
;01.jpg)
|
|
DR E71.28 (ex KPEV EG.528), forbilde for NSBs type El1.
14.11.2018 |
|
|
|
DR E93
14.11.2018 |
|
|
|
|
|
DR E44.002. Med type E44 gjorde boggilokene for alvor sitt inntog i Tyskland. Typen var i drift til langt opp på 1980-tallet.
14.11.2018 |
|
|
|
DB E10.286. Type E10 var den første elloktypen som ble utviklet i Tyskland etter 2. verdenskrig. Teknisk mye felles med NSBs El13.
14.11.2018 |
|
|
|
DR 243.002. Med denne loktypen klarte DDR det de ikke klarte politisk eller militært, å erobre hele Tyskland. Men da var DDR allerede historie.
14.11.2018 |
|
|
|
K.Bay.Sts.B. dampmotorvogn, et forsøk på å økonomisere trafikken på svakt trafikkerte baner. Dampmotorvogner ble aldri den suksessen man hadde håpet.
14.11.2018 |
|
|
|
LAG 502, en av de første vellykkede elmotorvognene.
14.11.2018 |
|
|
|
DR ET65.023
14.11.2018 |
|
|
|
DR VT137.240
14.11.2018 |
|
|
|
S&DR personvogn fra 1825. Likheten med hestevogner er påfallende.
14.11.2018 |
|
|
|
|
|
S&DR personvogn
14.11.2018 |
|
|
|
ELB "Hannibal". ELB var en hestedrevet jernbane åpnet i 1841, men tiden hadde løpt fra hestedriften allerede ved åpningen.
En fullskala replika av vognen står på Deutsches Museum Verkehrszentrum i München.
14.11.2018 |
|
|
|
K.Bay.Sts.B. AB.17760
14.11.2018 |
|
|
|
K.Bay.Sts.B. Pw.2217
14.11.2018 |
|
|
|
K.Bay.Sts.B. Pw-3b.10
14.11.2018 |
|
|
|
DR type DBmue
2-etasjes vogner var utbredt hos DR i DDR. Vesttyske DB hadde ikke slike. Etter gjenforeningen i 1990 har 2-etasjesprisippet erobret mellomdistansetrafikken over hele Tyskland.
14.11.2018 |
|
|
|
DB WRxms.66-94535.
Strømavtakeren brukes for å skaffe strøm til matlaging og kjøleskap når vognen står fra koplet lok på elektrifisert stasjon. Når toget begynner å kjøre, går strømavtakeren autiomatisk ned ved 10 km/t.
14.11.2018 |
|
|
|
DB utsiktsvogn fra 1980-årenes prestisjetog "Rheingold".
14.11.2018 |
|
|
|
|
|
DB tankvogn for dør-til-dør-transport fra/til kunder uten egen sportilknytning.
Jernbanehjul og koblinger ble tatt av før videretransport på vei. Den økte egenvekten med to understell medførte lavere lastekapasitet, og konseptet med vei-/banevogner ble aldri noen suksess.
14.11.2018 |
|
|
|
DB 701.032, revisjonsvogn for kontaktledningsnettet. Samme type som NSBs type Lm1.
14.11.2018 |
|
|
|
Beilhack snøfreser, en forløper til NSBs type DiR2 og DiR3.
14.11.2018 |
|
|
|
Beilhack snøfreser
14.11.2018 |
|
|
|
Jernbanefergen "Mukran" lastet med godsvogner. Skala H0 (1:87). "Mukran" trafikkerer strekningen Sassnitz (Tyskland) - Klaipeda (Litauen).
14.11.2018 |
|
|
|
Stormannsgalskap i skala H0 (1:87). Hitlers urealiserte - og høyst urealistiske - megatog sammenliknet med en normal jernbanevogn.
14.11.2018 |
|
|
Se også
(See also / Sehen Sie auch / Vea
también / См. также):
The German Museum Trafic Center, Munich / El
Museo Alemán de Tráfico, Múnich /
Германский музей Трафик центр, Мюнхен
Railways
in GDR
/ Eisenbahnen der DDR / Ferrocarriles de RDA / Железные дороги в ГДР
Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril /
Желзнодорожная фотогалерея
|
;01.jpg)
;01.jpg)
;03.jpg)
;02.jpg)
;01.jpg)
