-eBe-

  

Kiev: Trolleybuss og kabelbane

Kiev har et mangfoldig og spennende kollektivtransportsystem. I 1891 ble det åpnet en hestesporvei i byen, og året etter ble dem første dampsporveien åpnet. Allerede samme år (1892) begynte elektrifiseringen, og Kiev var dermed den tredje europeiske byen som fikk elektrisk sporvei. Fra 1912 til den ble elektrifisert i 1934, hadde byen også noe så uvanlig som en bensinsporvei. De ulike sporveislinjene ble bygget av forskjellige selskaper som benyttet hver sine sporvidder. En hovedoppgave da sporveien kom på kommunale hender etter den kommunistiske maktovertakelsen i 1917 var derfor å standardisere, og allerede i 1925 var samtlige linjer ombygd til russisk bredspor (1524, senere 1520 mm).

Fra 1934 (med avbrudd under 2. verdenskrig) ble en rekke sporveislinjer i indre by gjort skinneløse, samtidig som utbyggingen fortsatte i de ytre bydelene og utover til forstedene, og sporveisnettet består i 2019 av 22 linjer med til dels moderne lavgulvsvogner. Nettet er delt i to deler, på hver sin side av elven Dnjepr. Det er for tiden ikke sporforbindelse mellom de to delene da broene over Dnjepr (ennå) ikke tåler vekten av moderne sporvogner.

Samtidig som sporveisnettet i indre by ble konvertert til trolleybuss, ble det også bygd et t-banesystem som utgjør grunnstammen i den sammenbindende kollektivtrafikken mellom bydelene. I rushtiden kjører t-banetogene med halvannet minutts avstand.

En viktig aktør i byen kollektivtransport er kabelbanen. Se mer nedenfor!

Til tross for konkurranse fra private aktører i taxibransjen, som opererer helt på kanten av det lovlige, er ingen av de nevnte transportformene truet, og alt tyder på at Kiev satser sterkt på miljøvennlig, elektrisk kollektivtransport som løsning også for framtiden.

bullet

Trolleybuss

bullet

Kabelbanen

Trolleybuss

Den skinneløse sporveien åpnet i 1934 ved at en eksisterende sporveislinje i sentrum ble konvertert til trolleybuss. Dette opplevdes som så vellykket at etter 2. verdenskrig ble de fleste sporveislinjene i indre by konvertert, og trolleybussnettet består i dag (2019) av hele 42 linjer.  Linjenettet virker velholdt, og det anskaffes stadig nye, moderne vogner.

KET 9Tr.1476+1480. Før leddvognenes tid var det vanlig å kjøre to og to vogner sammenkoplet i tog.

Kholosiivskij Prospekt, august 1986

KПT T70110.2338

01.05.2019

Kabelbanen

Kabelbanen fra sentrum til Mikaelshøyden med det berømte Mikaelsklosteret ble åpnet i 1905 som erstatning for en sporveislinje som måtte kjøre en lang og tidkrevende omvei for å overvinne høydeforskjellen på 75 meter. Med en stigning på 36 % overvinner kabelbanen den samme høydeforskjellen på bare 238 meter og tre minutter. Banen er anlagt som en klassisk kabelbane med enkeltspor og møtespor på midten. Sporvidden er 1000 mm (meterspor), og driften er elektrisk. Ved siden av å utgjøre et viktig ledd i byens kollektivtrafikksystem er banen også en turistattraksjon, og på dagtid er avgangene så tett som det er mulig å tømme og fylle vognene. Vognene er moderne og har antakelig minst 10 år foran seg før det vil bli snakk om nye.

MMП, en aav de opprinnelige vognene

Ved øvre stasjon en gang før 1917, muligens åpningsåret 1905

KПT vogn Л (L)

På vei inn på øvre stasjon, 05.05.2019

KПT vogn Л

Øvre stasjon, 05.05.2019

KПT vogn П (P)

Nedre stasjon, 05.05.2019

KПT vogn П

Nedre stasjon, 05.05.2019

KПT vogn П

Nedre stasjon, sett fra øvre stasjon, 05.05.2019

KПT vogn П, sett fra vogn Л

På vei inn på krysningssporet, 05.05.2019

 

KET (KET] = КиЇвeлeктрoтранс [Kyivelektrotrans]   KПT [KPT] = КиЇвпастранс [Kyivpastrans]   MMП [MMP] = Михайлівський механічний підйом [Mikhailovskijs mekaniske heis]

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

bullet

Jernbanegalleriet, hovedside

(Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея)

StatCounter - Free Web Tracker and Counter

(Viser antall besøk siden 03.08.11. -eBe-s hjemmesider ble opprettet sommeren 2004.)

Sist endret: 06.08.2019