Norway: Coaches and wagons

Norge

Person- og godsvogner

Vogner merket som museumsvogn vil i de fleste tilfeller være representert med flere bilder og utfyllende info under vedkommende museum. Sporvidde = 1435 mm (normalspor), med mindre annet er anmerket nedenfor.

	Persontogvogner
	Godsvogner

Persontogvogner

De eldste personvognene var ikke stort mer avanserte enn de hestevognene de avløste. Hver kupé hadde egen inngang, og konduktøren fristet en heller usikker tilværelse balanserende utenpå vognene for å komme fra kupé til kupé for å kontrollere billetter. Etter hvert utviklet det seg vogner for ulike trafikktyper og ulike prisklasser, samt spesialvogner som restaurant- og sovevogner. Også for andre særlige behov ble det utviklet egne vogntyper.

I dette avsnittet er det tatt med alle typer personvogner for loktrukne tog. Mellom- og styrevogner for motorvogntog finnes på siden for elektriske og dieseldrevne motorvogner. Foruten de egentlige personvognene er det i dette kapitlet også tatt med reisegods-, konduktør- og postvogner som brukes i persontog. Persontogvogner som er ominnredet til losjivogner for anlegg og vedlikehold, finnes på siden for anleggs- og vedlikeholdsmateriell.

	Personvogner
	Reisegods-, post- og andre logistikkvogner

Personvogner

Personvogner er definert som alle vogner beregnet på å gi rom for de reisende, sittevogner, sovevogner eller restaurantvogner.

	Normalspor (1435 mm)
	CAP-spor (1067 mm)
	Meterspor (1000 mm)
	Tertiærspor (750 mm)

Normalspor (1435 mm)

CAP-spor (1067 mm)

Meterspor (1000 mm)

Tertiærspor (750 mm)

Reisegods-, post- og andre logistikkvogner

Foruten de egentlige personvognene består persontog ofte av et antall logistikkvogner for reisegods, post etc. Konduktøren har gjerne sitt kontor i en av disse. NB! Kombinerte person- og konduktør-/reisegodsvogner er oppført under personvogner.

Godsvogner

Skinnegående godsvogner er eldre enn jernbanen selv. Allerede på 1500-tallet fantes det trallebaner med treskinner i gruver rundt om i Europa. De eldste var skjøvet med håndkraft. Etter hvert kom hesten inn som trekkraft, noe som resulterte i en vesentlig kapasitetsøkning. Damplokomotivet ble i første rekke oppfunnet for å øke transportkapasiteten i gruvene ytterligere. Etter hvert som det ble bygget jernbaner for allmenn transport, utviklet godsvognene seg i takt med transportbehovet, med både åpne og lukkede vogner, samt tankvogner og en rekke spesialiserte vogntyper.

I dette avsnittet tas med alle typer godsvogner unntatt vogntyper som kun brukes i forbindelse med anlegg og vedlikehold av jernbanens infrastruktur. Slike vogner finnes på siden for anleggs- og vedlikeholdsmateriell.

	Åpne godsvogner
	Lukkede godsvogner

	Tankvogner
	Spesialvogner

Konduktørvogner for godstog

Åpne godsvogner

De første godsvognene skilte seg lite fra de åpne hestekjerrene. Kun en presenning beskyttet godset mot vør og vind. Den åpne godsvognen er imidlertid fortsatt best egnet til ulike typer massegods og kan fremdeles finnes, om enn i langt mer utviklede former, også på moderne jernbaner.

	Normalspor (1435 mm)
	Tertiærspor (750 mm)

Normalspor (1435 mm)

Tertiærspor (750 mm)

Lukkede godsvogner

Etter hvert som jernbanen fikk gjennomslag som godstransportør, meldte også behovet seg for å kunne beskytte ømfintlig gods bedre enn det som var mulig i åpne godsvogner med presenning over. Løsningen ble å bygge vegger og tak ꟷ og dører på sidene og/eller på endeveggene ꟷ på vognene, og dermed var den lukkede godsvognen født. Den lukkede godsvognen lot seg lett tilpasse til ulike godstypers behov, og mange av variantene kunne nesten like gjerne vært definert som spesialvogner. Samtidig er den lukkede godsvognen fremdeles så fleksibel at de fleste variantene kan brukes til flere formål.

	Normalspor (1435 mm)
	CAP-spor (1067 mm)
	Tertiærspor (750 mm)

Normalspor (1435 mm)

CAP-spor (1067 mm)

Tertiærspor (750 mm)

Tankvogner

Flytende gods ble til å begynne med fraktet i spann eller tønner, en fraktmetode som medførte dårlig utnyttelse av jernbanens transportkapasitet. Emballasjen tok plass og reduserte også nyttevekten. Det varte derfor ikke lenge før tanken kom opp om å gjøre selve jernbanevognen om til en transporttank og dermed eliminere unødvendig emballasje. Det sier seg selv at ulike typer flytende gods ikke uten videre kan transporteres i de samme tankene, og man fikk dermed egne tankvogner for melk, drikkevann, oljeprodukter osv.

Spesialvogner

Etter hvert som jernbanen beviste sin evne til å løse transportoppgaver, oppsto det også behov for å transportere gods som ikke kunne passe inn i vanlige vogner, pga. vekt, størrelse e.a. Jernbaneselskapene løste disse utfordringene ved i økende grad å utvikle spesialvogner for slike typer gods.

	Normalspor (1435 mm)
	CAP-spor (1067 mm)

Normalspor (1435 mm)

CAP-spor (1067 mm)

Konduktørvogner for godstog

	Normalspor (1435 mm)
	CAP-spor (1067 mm)

Normalspor (1435 mm)

CAP-spor (1067 mm)

ATS

Auto Transport Service AS

JBV

Jernbaneverket

NOR

Norske tog

Salvesen & Thams

Baneservice

Mantena

Mantena AS

NoS

Norske Skog ASA

SUL

Sulitjelmabanen

Bane NOR SF

MiT

MiTrans AS

NRCM

NRC GROUP ASA

Urskogbanen

ČDC

České dráhy Cargo (Tsjekkia)

NHJ

Norsk Hovedjernbane AS

NSB

Norges Statsbaner

UHB

Urskog-Hølandbanen

CargoNet

NJM

Norsk Jernbanemuseum

OBAS

Ofotbanen AS

VTG

VTG Aktiengesellschaft (Tyskland)

CargoLink

NMT

Norsk Museumstog

SJAB (tidl. Statens Järnvägar) (Sverige)

Vygruppen

DnK

Den norske kirke

NOB

Nesttun-Osbanen

SJN

SJ Norge AS ("NORD")

ŽSSK

Železničná spoločnosť Slovensko (Slovakia)

GRAS

Grenland Rail

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / Дивіться також):

Utenlandske person- og godsvogner i Norge

Foreign coaches and wagons / Ausländische Person- und Güterwagen / Vagones de personas y de cargas etranjeras / Іноземні фургони пасажирські та товарів

Anleggs- og vedlikeholdsmateriell

Building and maintenance / Baumateriell / Unidades de construcción y de mantenimiento / Обслуговування рейки

Veterantog og jernbanemuseer

Vintage trains and museums / Veteranzüge und Museen / Trenes de ventaja y museos / Поїзди ветерана та музею

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Залізнична фотогалерея

Last update: 01.07.2026