Austria: Locomotives

Østerrike

Lokomotiver

Et fjelland som Østerrike setter helt andre krav til lokomotiver enn land med flatere terreng. Ganske tidlig valgte landet derfor å utvikle sin egen lokindustri. Østerrike har hatt en rekke loktyper som med rette har vakt oppsikt, og som er blitt forbilder for utviklingen av lok for fjellterreng også i andre land. Bl.a. har norske type 49 ("Dovregubben") helt klart østerrikske forbilder.

NB! Lok merket som museumslok, er vanligvis representert med flere bilder og utfyllende informasjon under angjeldende museum. Her er de kun tatt med for å synliggjøre typen.

	Damplokomotiver
	Elektriske lokomotiver
	Diesellokomotiver

Damplokomotiver

Normalspor (1435 mm)

Bosnisk smalspor (760 mm)

Normalspor (1435 mm)

Elektriske lokomotiver

	Vekselstrøm, 15 kV ≈ 16⅔ Hz (kontaktledning)
	2-systems, 15 kV ≈ 16⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)
	3-systems, 3 kV = / 15 kV ≈ 16⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)
	4-systems, 1,5 kV = / 3 kV = / 15 kV ≈ 16⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontakledning)

Vekselstrøm, 15 kV ≈ 16⅔ Hz (kontaktledning)

Lok for 15 kV vekselstrøm kan også brukes i grensekryssende trafikk til Sveits og Tyskland. NB! For kjøring i Sveits kreves spesielle slepestykker på strømavtakerne.

2-systems, 15 kV ≈ 16⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)

2-systemslok for 15 og 25 kV vekselstrøm ble primært utviklet for grensekryssende trafikk til Ungarn, Slovakia og Tsjekkia. Siden hovedtyngden av den nye lokgenerasjonen på 2000-tallet ("Taurus", type 1x16) er bygget som 2-systems, brukes de også i utstrakt grad innenlands og i trafikk til Tyskland.

3-systems, 3 kV = / 15 kV ≈ 16⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)

Med 3-systemslok er østerrikske jernbaneselskaper i stand til å kjøre over grensene til samtlige av Østerrikes naboland uten å måtte skifte lok.

4-systems, 1,5 kV = / 3 kV = / 15 kV ≈ 16⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontakledning)

Mangel på 3-systemslok for godstrafikken til Slovenia og 3 kV-linjene i Italia, Slovakia og Tsjekkia har medført at ÖBB leier inn 4-systemslok fra Tyskland. Det østerrikske utleiefirmaet ELL tilbyr også 4-systemslok til det internasjonale jernbanemarkedet. Disse lokene kan kjøre på hele det europeiske normalspornettet.

Diesellokomotiver

	Dieselhydrauliske lokomotiver
	Dieselelektriske lokomotiver

Dieselhydrauliske lokomotiver

Dieselhydrauliske lok bruker en oljefylt hydraulisk konverter for å overføre kraften fra dieselmotor til hjul. Spesielt i Tyskland har man med suksess brukt hydraulisk kraftoverføring på lok med motorytelse opp til 2000hk. Fordelene med hydraulisk kraftoverføring er lav vekt, og at lite motorkraft går tapt i kraftoverføringen. På moderne, kraftige diesellok blir den imidlertid for svak, og hydraulisk kraftoverføring brukes i dag hovedsakelig på mindre og mellomstore skiftelok.