UK: Motor coaches and multiple units

Storbritannia

Motorvogner

Et spesielt trekk ved engelske motorvogntog er at toget som helhet har ett type- og løpenummer, mens hver enkelt vogn i tillegg har sine egne. Det er ikke uten videre noen logisk sammenheng mellom togets type- og løpenummer og numrene på de enkelte vognene.

NB! Enheter merket Museumsvogn eller Museumstog vil som oftest være representert med flere bilder og utfyllende opplysninger på siden for vedkommende museum.

	Elektriske motorvogner
	Duo- og ˮLast mileˮ-motorvogner
	Dieselmotorvogner

Elektriske motorvogner

I den sørlige delen av landet, området som i sin tid tilhørte Southern Railway/BRs Southern Region, kjører man med 750 V likestrøm i strømskinne, med strømopptak på oversiden av skinnen, noe som gjør det livsfarlig å bevege seg til fots i sporområdet. Kun der det er snakk om mindre utvidelser med direkte tilknytning til strømskinnenettet, tillates det utbygging av dette systemet. All annen nyelektrifisering i dag skjer med kontaktledning og 25 kV 50 Hz vekselstrøm, og også i sør er nyere materiell forberedt for en framtidig konvertering til vekselstrøm, noe som er synlig på enkelte av bildene.

	Likestrøm, 630 V (strømskinne med jordingsskinne)
	Likestrøm, 750 V (strømskinne)
	Vekselstrøm, 25 kV 50 Hz (kontaktledning)
	2-systems, 750 V = (strømskinne) / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)
	3-systems, 750 V = (strømskinne) / 3 kV = / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)

4-systems, 1,5 kV = / 3 kV = / 15 kV ≈ 16⅔ Hz / 25 kV ≈ (kontaktledning)

Likestrøm, 630 V (strømskinne med jordingsskinne)

Deler av lokalnettet rundt London ble rundt og under 1. verdenskrig elektrifisert med samme system som t-banenettet, med strømskinne (strømopptak på oversiden, med de farer det medfører) og jordingsskinne (midt i skinnegangen). Tanken var å legge til rette for samkjøring mellom bredprofils t-bane (Metropolitan Line ble opprinnelig bygget som jernbanelinje) og lokaltog. Dette gikk man etter hvert bort fra, og da elektrifiseringen med 25 kV vekselstrøm satte inn, valgte man å bygge om 630 V-linjene.

Likestrøm, 750 V (strømskinne)

2. generasjons EuroStar har ikke utstyr for kjøring på det engelske 750 V-nettet. Til gjengjeld er de utstyrt for kjøring på hele det kontinentale normalspornettet.

Duo- og ˮLast mileˮ-motorvogner

Duo- og "Last mile"-motorvogner benytter seg i det alt vesentlige av samme teknologi. Begge er i prinsippet elektriske motorvogner som ved hjelp av innebygget kraftverk (dieseldrevet generator) også kan kjøre på ikke-elektrifiserte spor. Men mens duomotorvogner har et aggregat som gjør dem i stand til å yte en fullverdig tjeneste på ikke-elektrifiserte strekninger, har en "last mile"-motorvogn bare et lite hjelpeaggregat til bruk ved rangering og akutthjelp ved f.eks. strømbrudd, vanligvis ved lave hastigheter.

	Duomotorvogner
	ˮLast-mileˮ-motorvogner

Duo-motorvogner

Bruken av duovogner eliminerer behovet for omstigning underveis, samtidig som man unngår å kjøre med forurensende dieselmotorer på elektrifiserte strekninger. På sikt vil antakelig duovognene helt utkonkurrere rene dieselvogner.

Vekselstrøm, 25 kV 50 Hz (kontaktledning) / diesel

ˮLast-mileˮ-motorvogner

ˮLast mileˮ-motorvogner eliminerer behovet for å bruke diesellokomotiv for skifting på ikke-elektrifiserte oppstillingsområder eller for kunne forflytte et tog til nærmeste stasjon ved strømbrudd. Ved hjelp av det innebygde aggregatet kan motovognsettet selv utføre disse tjenestene. I et land med så lav elektrifiseringsgrad som Storbritannia kan man imidlertid stille spørsmål ved hvorfor man ikke like gjerne har bygget inn et fullverdig dieselaggregat for å bruke dem som duovogner.

Vekselstrøm, 25 kV 50 Hz (kontaktledning) / diesel

Dieselmotorvogner

Store deler av Storbritannia er fortsatt ikke elektrifisert. Dette gjelder også hovedlinjer. Type 253/254, High Speed Train (HST), satte i 1987 hastighetsrekord for dieseltraksjon med 238 km/t. I 2019 er denne rekorden fremdeles ubeseiret. Disse togene ble senere omklassifisert til loktrukne tog med lok i begge ender. I denne samlingen er drivenhetene derfor plassert under diesellokomotiver og vognene under personvogner.

	Dieselmekaniske motorvogner
	Dieselhydrauliske motorvogner
	Dieselelektriske motorvogner

Dieselmekaniske motorvogner

Dieselhydrauliske motorvogner

ATW	=	Arriva Trains Wales	GN	=	Great Northern Route	MTR	=	North Norfolk Railway
AWC	=	Avanti West Coast	GTR	=	GTR - Govia Thameslink Railway Ltd.	NNR	=	North Norfolk Railway
BR	=	British Railways	GX	=	Gatwick Express	NR	=	Northern Rail
CH	=	The Chiltern Railway Company Ltd.	GWR	=	Great Western Railway	SE	=	Før okt. 2021: London & South Eastern Railway Ltd
EMR	=	East Midlands Railway (Abelio East Midlands Ltd)	HT	=	Hull Trains	SE	=	Fra okt. 2021: SE Trains Limited
EMT	=	East Midlands Trains	HX	=	Heathrow Express Operating Company Ltd.	SN	=	Southern Network
ES	=	Eurostar International Ltd.	L&NWR	=	London and North Western Railway	SR	=	Southern Railway
FCC	=	First Capital Connect	LM	=	London Midland	SWR	=	South Western Railway
FGW	=	First Great Western	LN	=	London Northwestern Railway	TL	=	Thameslink
FNW	=	First North Western	LNER	=	London North Eastern Railway	TPEX	=	First TransPennine Express Ltd.
FSR	=	ScotRail Trains Ltd.	LO	=	London Overground (Arriva Rail London)	VT	=	Virgin Trains
GA	=	Greater Anglia (Abellio East Anglia Ltd.)	LOROL	=	London Overground Rail Operations Ltd.	WMT	=	West Midlands Trains
GCR	=	Grand Central Rail	LUL	=	London Underground Ltd.	XCT	=	CrossCountry - XC Trains Ltd

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея

Last update: 30.04.2023