|
Ungarn
Lokomotiver
I dobbeltmonarkiets tid ble damplok for både Ungarn
og Østerrike produsert ved fabrikker i begge deler av monarkiet, og ofte ble
samme typer brukt i begge land. Det utviklet seg etter hvert likevel noen
særegne typer for de to landene. Etter oppløsningen av dobbeltmonarkiet gikk de
to landene hver sin vei, og da utviklingen av el- og diesellok tok til, valgte
de ulike løsninger og satset hver for seg på innenlandsk produksjon. Med få
unntak har Ungarn vært selvforsynt med el- og diesellok helt opp mot år 2000.
Landets inntreden i EU har imidlertid stilt den innenlandske lokproduksjonen
overfor nye utfordringer i møte med utenlandske produsenter som nå skal kunne
konkurrere på like fot med de innenlandske.
Elektriske
lokomotiver
Vekselstrøm, 16 kV 50 Hz
16 kV 50 Hz er et strømsystem som
kun har vært benyttet i Ungarn. Hvorfor denne spenningen ble valgt, er uvisst,
men men en velfungerende vekselstrømmotor er det ingen grunn til å benytte en
annen spenning enn den som er i den ordinære overføringsnettet. Da sparer man
kostnadene ved bygging av egne transformatorer for jernbanen. Etter krigen var
både infrastruktur og lokpark såpass nedslitt at man valgte å benytte sjansen
til å heve kjørespenningen til det ordinære overføringsnettets 25 kV. I en
overgangsfase fantes det noen få loktyper som kunne kjøre på begge spenninger.
|
|
|
|
MÁV V50.001
V50 var den første forsøkstypen i utviklingen av en funksjonell motor for 50 Hz vekselsstrøm. Kun dette ene eksemplaret ble bygget. Loket ble utrangert før 1945, antakelig som følge av krigsskader.
GANZ' fabrikkområde, 1923 |
|
|
|
MÁV V40.016
V40 var den første serieproduserte loktypen for 50 Hz vekselstrøm. Typen ble utrangert da kjørespenningen ble hevet til 25 kV.
Keleti st., Budapest, 1951 |
|
|
|
MÁV V44.001
Type V44 er helt tyfdelig basert på tyske type E18. Kun to stk. ble bygget før krigshandlingene stanset produksjonen. Etter gjenoppbyggingen etter krigen, ble typen ikke videreført. Den ble ansett som foreldet, og det ble dessuten vedtatt å heve kjørespenningen til 25 kV.
GANZ' fabrikkområde, 1943 |
|
|
2-systems, 15 kV
≈ 16 ⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz
Jernbanene i Ungarns naboland Østerrike og
Tyskland er elektrifisert med 15 kV
lavfrekvent vekselstr øm
(16 ⅔ Hz). Med moderne 2-systemslok bortfaller behovet for lokbytte på grensen.
|
|
|
|
GySEV 1116.063
Wien, Østerrike, 26.03.2009 |
|
|
|
GySEV 1116.064
Wien, Østerrike, 26.03.2009 |
|
|
|
MÁV 0480.020
Wien, Østerrike, 08.05.2018 |
|
|
Diesellokomotiver
Dieselelektriske lokomotiver
To nærmest ikoniske dieselelektriske loktyper utgjør
unntakene fra regelen om ungarsk selvforsyning
i det 20. århundre. Den ene, type M61, er lik
NSBs type Di3a. Ungarn var det eneste COMECON-landet som fikk tillatelse til
å kjøpe et begrenset antall av disse lokene fra NoHAB i
Sverige. Den andre er type M62, en type som ble utvikle for Ungarn av den
sovjetiske lokfabrikken i Lugansk (nåværende Luhansk i Ukraina). Totalt 294 M62
ble levert til Ungarn, derav 15 (+ 3 som senere ble bygd om) med russisk
sporvidde (1520 mm) for bredsporstrekningene i grenseområdet mot Sovjetunionen
(nåværende Ukraina). Lugansk fortsatte imidlertid å levere - og videreutvikle -
loktypen, også som 2- og 3-seksjonslok, til en rekke andre COMECON-land,
inkludert Sovjetunionen selv (dagens
Russland,
Ukraina,
Hviterussland,
Litauen,
Latvia,
Estland,
Usbekistan m.fl.),
Mongolia, Nord-Korea og
Cuba. I de aller
fleste landene ble den ungarske typebetegnelsen (med tilleggsbokstaver/-tall for
videreutviklinger og flerseksjonslok) beholdt. I noen land ble de derimot
innordnet i det nasjonale typesystemet, i
DDR som BR 120, i
Polen som ST44 og i Tsjekkoslovakia (dagens
Tsjekkia og Slovakia) som T679.
|
|
|
|
MÁV M61.004
Budapest vest, 1963 |
|
|
|
MÁV M62.123
Ved Zebegény, sommeren 1971 |
|
|
Se også
(See also / Sehen Sie auch / Vea
también / См. также):
Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril /
Желзнодорожная фотогалерея
|
