Budapest Trolleybuss Budapests fřrste skinnelřse sporveislinje var 2,7 km lang og ble ĺpnet i 1933 i Buda, vest for Donau. Denne linjen ble imidlertid řdelagt under 2. verdenskrig og ikke gjenoppbygd. I 19491) ble det imidlertid ĺpnet en ny trolleybusslinje, og denne ble starten pĺ et utstrakt nett i Pest, řst for Donau. Merk at Budapests trolleybusser helt fra begynnelsen av har vćrt definert som skinnelřse trikker, ikke som busser. I likhet med de sporbundne trikkene har de derfor ikke registreringsskilter. Trolleybussens sćrstilling som noe annet enn en vanlig buss kommer ogsĺ til uttrykk ved at holdeplassene har egne skilt som skiller dem fra ordinćre bussholdeplasser, ogsĺ der trolleybussen kjřrer pĺ akumulator eller dieselmotor. I de tilfellene der bĺde trolleybuss og ordinćr buss har felles holdeplass, har holdeplasskiltet bĺde trolleybuss- og bussymbol. I 2011 la en gruppe private investorer fram en plan for ĺ gjenoppbygge trollebussnettverket pĺ Buda-siden for private midler. Dette nettverket skulle ogsĺ dekke Margaret-řya. Sĺ langt er det ikke komet noe ut av dise planene. Fra myndighetenes side er det utredet en rekke utvidelsesmuligheter pĺ Pest-siden. Sĺ langt har disse utredningene resultert i en forlengelse av trolleybusslinje 82. Denne forlengelsen mangler forelřpig (i 2022) kontaktledning og kan bare trafikkeres av vogner i Tr12- og Tr18-familien. Trolleybusser blir ogsĺ stadig satt inn som erstatningsvogner for t-banen i forbindelse med linjeoppgraderinger og andre behov, og ved gatearbeider kan nyere trolleybusser ogsĺ bli omledet til gater uten kontaktledning. I alle disse situasjonene kjřrer vognene enten pĺ diesel eller pĺ akkumulator. Fortlřpende anskaffelser av nytt, moderne materiell i senere ĺr tyder pĺ at Budapest satser pĺ trolleybussen som det miljřvennlige supplementet til sporvei og t-bane i de sentrale bydelene ogsĺ i framtiden. Likestrřm, 550V (kontaktledning) Den fřrste skinnelřse sporveien i Budapest var juridisk definert som nettopp det, og besto av én linje, mellom Vörövári utca og Óbudai temető. Ungarn praktiserte pĺ den tiden venstrekjřring. Hřyrekjřring ble fřrst innfřrt i 1941. Det har ikke vćert mulig ĺ finne bilder av vognene etter at de ble ombygd til hřyrekjřring, og i september 1944 ble hele trolleybussanlegget řdelagt av allierte bombeangrep. Vognene skal imidlertid ha overlevd og skal, da spenningsforskjellen mellom det gamle og det nye anlegget ikke var střrre enn at det var innenfor vognenes toleransegrense, ha vćrt i sporadisk drift pĺ det nye trolleybussnettet i Pest i ĺrene 1953-55.
Likestrřm, 600V (kontaktledning)
Likestrřm, 600 V (kontaktledning / akkumulator) Vogntypene Tr12-III, Tr18-III, Tr12-IV og Tr18-IV har fire kilometers akkumulatorkapasitet med full last. Det anses ĺ vćre fullt ut tilstrekkelig for Budapests behov i overskuelig framtid. Lading skjer nĺr vognene kjřrer pĺ kontaktledning.
Duovogner, 600 V = (kontaktledning) / diesel
Se ogsĺ (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также): Vintage trolleybuses / Veteran-O-Buße und Museen / Trolebuses de ventaja y museos / Троллейбусы ветерана и музея Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея
1) Det nye trolleybussnettet i Budapest ble ĺpnet 21. desember 1949, pĺ Stalins (offisielle) 70-ĺrsdag. Til ćre for diktatoren fikk den fřrste linjen derfor linjenummer 70. |
(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.) Last update: 27.04.2023 |