Zagreb Sporvei Den første, hestetrukne sporveislinjen i Zagreb ble åpnet i 1895. Sporvidden var bosnisk smalspor (760 mm). En erkjennelse av at denne sporvidden var for smal for et effektivt, innenbys transportsystem førte imidlertid til at det ikke ble bygget flere 760 mm-linjer. I stedet valgte man i fortsettelsen å satse på meterspor (1000 mm). Samtidig var også elektrifisering kommet på dagsordenen, og i 1910 ble den første metersporige sporveislinjen åpnet, med elektrisk drift. Utover gjennom første halvdel av 1900-tallet ble sporveisnettet stadig utbygd, og siden Zagreb aldri ble rammet av nedleggingsbølgen på 1960- og 1970-tallet, har byen i dag (2019) et velfungerende sporveissystem med 16 daglinjer og 4 nattlinjer. All kollektivtrafikk inne i byen ivaretas av sporveien. Trikkene går ˮtett som haglˮ, og der to sporveistraséer krysser hverandre, svinges det i omtrent alle mulige kombinasjoner. Busser brukes kun som matelinjer til sporveien, og de fleste busslinjene begynner på sporveiens endeholdeplasser. Et særlig fenomen ved Zagrebs sporveisnett er at skinnegangangen, bortsett fra der sporveien har egen kjørebane, ikke ligger midt i gaten, men langs fortauet på begge sider, mens bilene er henvist til den midtre delen av gaten. Det har gjort det overveiende problemfritt når man nå setter inn vogner som er hele 10 cm bredere enn de eldre typene. I 2018 ble det foretatt en full sanering av skinnegang og elektrisk anlegg, og resultatet virket svært vellykket. Det planlegges også utvidelser av nettet, både linjeforlengelser og nye linjer. Samtidig pågår det en gjennomgående fornyelse av vognparken*, noe som forventes å medføre at samtlige ex-jugoslaviske vogner (dels innenlandskbygde, dels tsjekkiske Tatra-vogner) forventes utrangert tidlig på 2020-tallet. Takket være en bevisst miljøvennlig kollektivtransportpolitikk er sporveien godt rustet til å ivareta sin dominerende rolle i byen i all overskuelig framtid. I Zagreb skilte de elektriske motorvognene seg allerede fra begynnelsen av fra hestesporvognene, i både utseende, passasjerkapasitet og hastighet. Det var, her som ellers, den elektriske sporvognen som for alvor gjorde sporveien til et massekommunikasjonsmiddel.
Helt fra begynnelsen kunne de elektriske sporvognene trekke lette tilhengere. I første omgang ble de gamle hestesporvognene tilpasset den nye sporvidden og brukt som tilhengere. Da nye og kraftigere motorvogner kom på 1920-tallet, ble første generasjons motorvogner ombygd til tilhengere, og det finnes bilder av motorvogner type M24 i ordinær drift med hele tre slike tilhengere! Etter hvert som moderne leddsporvogner erstatter de eldre motorvogntypene, senest innen 2025, vil bruken av tilhengere sannsynligvis opphøre helt.
Anleggs- og vedlikeholdsmateriell Det finnes et utall ulike materielltyper for anlegg og vedlikehold av sporveislinjer, både motorisert og ikke-motorisert. I dette kapitlet er det delt opp i følgende underkapitler:
Elektrisk materiell Elektrisk drevet anleggs- og vedlikeholdsmateriell består med få unntak av tidligere trafikkvogner som er ombygd til nytt formål etter utrangering som trafikkvogner. En del av Zagrebs materiell av denne typen har en anselig alder, fra 1922 og 1924, men er i likevel i full drift.
Materiell for anlegg og vedlikehold av skinnegang og banelegeme Til å anlegge og vedlikeholde sporveiens fysiske infrastruktur (skinnegang og banelegeme, det underlaget som skinnegangen ligger på, samt tunneler og broer) er det utviklet en rekke spesialmaskiner for utlegging og utskifting av pukkmasse, for montering og utskifting av skinner, både enkeltskinner og ferdige sporseksjoner, inspeksjon av skinnegang mv.
Flere av arbeidsvognene i Zagreb er utstyrt for påmontering av snøplog og brukes til å brøyte sporveistraséene om vinteren. Vintrene kan tidvis være svært snøfylte i Zagreb. Det virker imidlertid som om snøplogene forblir påmontert også i sommerhalvåret.
Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также): (Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея)
*) Den kroatiske sporvognsprodusenten Končar er prismessig konkurransedyktig og har vært aktiv for å tilby den nye vogntypen KTM2000 i ulike varianter til en rekke utenlandske sporveisselskaper som har skullet anskaffe nytt materiell de senere årene. Men til tross for at KTM2000 har vist seg svært vellykket og driftssikker gjennom snart 15 års drift i Zagreb, og ZET akkurat har levert en stor bestilling på den 3-leddete versjonen KTM2000K, har kroatene tydeligvis problemer med å vinne den nødvendige tilliten på det internasjonale markedet, og så langt har salgsframstøtene ikke resultert i bestillinger fra utlandet. |
(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.) Last update: 01.08.2021 |