Hungary: Multiple units

Ungarn

Motorvogner

NB! Vogner merket "Museumsvogn" vil vanligvis være representert med flere bilder og utfyllende info under vedkommende museum. Her er de bare tatt med for å synliggjøre typen.

	Elektriske motorvogner
	Motorvogner med forbrenningsmotor

Elektriske motorvogner

Allerede på 1920-tallet begynte ungarerne under ledelse av den berømte elektropioneren Kálmán Kandó arbeidet med å utvikle elektromotorer for 50 Hz enfaset vekselstrøm, og i 1938 ble den første strekningen, fra Budapest til Hegyeshalom på grensen mot Østerrike, elektrifisert med 16 kV 50 Hz, Etter 2. verdenskrig ble spenningen økt til 25 kV for å kunne hente strøm direkte fra det ordinære overføringsnettet. Dette systemet brukes i dag på all elektrifisering tilknyttet det nasjonale jernbanenettet i Ungarn i dag. Liketrøm brukes, foruten på sporveiene, kun på enkelte strekninger av ren lokal betydning.

Vekselstrøm, 25 kV 50 Hz (kontaktledning)

	Likestrøm, 1000 V (kontaktledning)
	Likestrøm, 1500 V (kontaktledning - tannstangdrift)

Vekselstrøm, 25 kV 50 Hz (kontaktledning)

Likestrøm, 1000 V (kontaktledning)

I og rundt Budapest finnes det flere lokale jernbaner av S-baneliknende karakter. De ble opprinnelig bygget i før 1. verdenskrig av ulike selskaper og er derfor ikke sammenknyttet i ett sammenhengende nett. På 1930-tallet slo de seg sammen til ett selskap. Samtlige baner ble bygget med 1435 mm sporvidde (normalspor) og elektrifisert med 1000 V likestrøm. Av de opprinnelige banene ble etter hvert noen overtatt av MÁV og konvertert til 25 kV vekelstrøm. Disse inngår nå i det ordinære lokalbanenettet rundt Budapest. Andre ble overtatt av BKV og omgjort til sporveislinjer, med 600 V likestrøm. I dag (2023) gjenstår totalt fem linjer (hvorav to i stor grad følger samme trasé). Det foreligger imidlertid planer om å integrere de gjenværende linjene i byens t-banenett (De er allerede tildelt linjenumre som foregriper en slik integrering) og bygge dem om til t-banestandard. Ett spørsmål som da må avklares, er status for de deler av linjene som går ut over Budapests kommunegrenser. Dette er et spørsmål som må avgjøres i en ikke alt for fjern framtid, da det nåværende vognmaterialet begynner å dra på årene. Den nyeste typen, type M-Xa, ble levert fra DDR mellom 1975 og 1983.

Likestrøm, 1500 V (kontaktledning)

Tannstangdrift (system Strub)

System Strub ble installert på tannstangbanen mellom Városmajor og Széchenyi-hegy i Budapest da banen ble renovert i august 1973.

Motorvogner med forbrenningsmotor

	Bensinmotorvogner
	Dieselmotorvogner

Bensinmotorvogner

Bensinmotorvognene hadde ofte sterke likheter med samtidige busser, og betegnelsen "skinnebusser" ble hyppig brukt. Kapasiteten var, her som for landeveisbusser, begrenset, og da det ble utviklet egnede dieselmotorer, forsvant de bensindrevne skinnebussene raskt - eller de ble ombygget til dieseldrift. Bensinmotorvogner hadde mekanisk gearkasse som på en bil.

Dieselmotorvogner

	Dieselmekaniske motorvogner
	Dieselhydrauliske motorvogner

Dieselmekaniske motorvogner

	Normalspor (1435 mm)
	Bosnisk smalspor (760 mm)

Normalspor (1435 mm)

Bosnisk smalspor (760 mm)

Dieselhydrauliske motorvogner

BHÉV	=	Budapesti helyiérdekű vasút	GySEV	=	Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút (Raab–Ödenburg–Ebenfurter Eisenbahn)	MÁV	=	Magyar Államvasutak
BKV	=	Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság	HÉV	=	Helyiérdekű vasút	ÖBB	=	Österreichische Bundesbahnen (Østerrike)
FVV	=	Fővárosi Villamosvasútnak

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

Barnas jernbaner

Children's railways / Kindereisenbahnen / Ferrocarriles de los niños / Детские железные дороги

Tannstangbane

Cog an rack railway / Zahnradbahn / Ferrocarril de cremallera / Зубчатая железная дорога

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея

Last update: 10.08.2023