All visitors to this page are requested to sign the declaration of solidarity with the Russian and Belorussian protesters against the two countries' assault on Ukraine. This campaign of solidarity has been initiated by the Norwegian Helsinki Committee. Click here to sign. Moskva jernbanemuseum Moskva jernbanemuseum begynte som en utstilling av Lenins gravferdstog på Paveletskij-stasjonen i Moskva. Etter oppløsningen av Sovjetunionen ble det bygget opp et dokumentasjonssentrum for russisk jernbanehistorie med bibliotek og modellsamling. Rundt år 2000 begynte man også å bygge opp en samling rullende materiell på Risjkij-stasjonen. Museet huser en imponerende rikholdig og svært spennende samling av russisk jernbanemateriell, fra helt tilbake til 1903 og opp til begynnelsen av 2000-tallet, derav flere prototyper, også av materiell som aldri kom forbi prototypstadiet. Dessverre bærer en del av materiellet preg av at museet er et friluftsmuseum og året rundt utsatt for det harde - og sterkt forurensede - klimaet i Moskva. Det kreves derfor mye vedlikeholdsarbeid om materiellet skal kunne bevares for ettertiden. Museet er imidlertid vel verd et besøk, for her er det samlet mye spennende jernbanehistorie som ellers er lite kjent for oss i vest.
Russiske loktypebetegnelser fra Stalins tid sier ofte svært lite om loktype og egenskaper. I stedet er de politisk bestemt, ofte som oppkallinger etter kjente sovjetledere. Blant annet har samtlige sovjetiskbygde elloktyper typebetegnelsen ВЛxx (ВЛ = VL for Vladimir Lenin). Begrunnelsen for dette ligger i Lenins utsagn om at kommunisme er arbeidermakt pluss elektrifisering av samfunnet. Politiske damplokbetegnelser er bl.a. ФД (= FD, for Feliks Dzerzjinskij, grunnleggeren av Tsjekaen, det senere KGB), ИC (= IS, for Iosef Stalin. I tråd med den politiske utviklingen etter Stalins død ble typen omlitterert til ФДП = FDP, FD for Feliks Dzerzjinskij og P for passasjerversjon), CO (= SO, for Sergo Ordzjonikidze, Stalins mangeårige transportminister). Et spesielt tilfelle er type П (= P, for Победа - Pobeda = Seier, en type som ble satt i produksjon i 1945, da 2. verdenskrig sluttet. Mange som husker tilbake til 1950-tallet vil også huske de mange russiskbygde drosjene av bilmerket med samme navn). NB! П36 (P36) som representerer det aller ypperste innen europeisk damplokteknologi, har ingen sammenheng med type П. På П36 betegner P-en at det er et passasjertogslok. Praksisen med politiske loktypebetegnelser opphørte, med unntak av ellok, etter Stalins død. Det finnes derfor ikke politiske typebetegnelser på diesellok. El- og diesellok bygget i andre land i etterkrigstidens kommuniststyrte del av Europa, har gjerne en betegnelse som begynner med angivelse av landet de stammer fra (B = V for Vengarja = Ungarn og ЧС = TsjS for Tsjekkoslovakia). Russiske el- og diesellok for godstog har bygges normalt som 2-seksjonslok. Hver enkelt seksjon kan imidlertid også kjøre selvstendig, noe som blir gjort for lettere godstog og ved bruk i persontog, men lokene må da vendes på endestasjonene. Det har også forekommet 3-seksjonslok, enten ved å sette sammen 1,5 2-seksjons eller ved å bygge en dummyseksjon uten førerhus, kun med enkle rangérkontroller Damplokomotiver
Elektriske lokomotiver Likestrøm, 3 kV (kontaktledning)
Vekselstrøm, 25 kV 50 Hz (kontaktledning)
I og med at det russiske jernbanenettet er elektrifisert med to ulike systemer (3 kV likestrøm og 25 kV vekselstrøm), har det vært nødvendig å utvikle også motorvogner for begge systemene. Utviklingen har gjerne gått parallelt, slik at en type for det ene systemet har hatt en "tvilling" for det andre. Først på 2000-tallet begynte man å utvikle noen få typer som kan trafikkere begge systemer. Likestrøm, 3 kV (kontaktledning)
Vekselstrøm, 25 kV 50 Hz (kontaktledning)
2-systems, 3 kV = / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)
motorvogner
Anleggs- og vedlikeholdsmateriell
Elrevisjonsmateriell brukes til arbeider på kjøreledning og tilknyttede elektriske anlegg. Materiellet er av sikkerhetsgrunner påmontert jordingspantografer eller andre jordingsanordninger som leder strøm direkte fra kjøreledningen til skinnene, dersom ledningen ved et uhell plutselig skulle bli spenningsførende. Det finnes både motorisert og ikke-motorisert revisjonsmateriell.
Lastetraktorene - ofte også kalt motortraller - er jernbanens alt-mulig-maskiner. De er utstyrt med lasteplan og vinsj og kan påmonteres ulike typer snøryddingsmateriell eller jordingspantograf. De eldste typene var små og kunne bare trekke lette tilhengere. Førerhuset på disse hadde kun plass til føreren, til nød med en hjelpemann, og lastekapasiteten var svært begrenset. De nyere typene har førerhus med god plass til et større mannskap, også egnet som hvile- og spiserom. De har stor lastekapasitet og kan trekke opptil flere fullastede jernbanevogner. Behovet for lok eller skiftetraktorer som trekkraft for anleggs- og vedlikeholdsarbeid faller dermed i stor grad bort.
Russland har hatt en utstrakt bruk av motordresiner til ulike formål, sporinspeksjon, personelltransport, oppholdsrom, frakt av verktøy og mindre gjenstander m.m. På grunn av det mangfoldige bruksområdet har de fått et eget avsnitt her.
Materiell for anlegg og
vedlikehold av banelegeme og skinnegang
Til å anlegge og vedlikeholde jernbanens fysiske infrastruktur (skinnegang og
banelegeme, det underlaget som skinnegangen ligger på, samt tunneler og broer)
er det utviklet en rekke spesialmaskiner for utlegging og utskifting av
pukkmasse, for montering og utskifting av skinner, både enkeltskinner og
ferdige sporseksjoner, inspeksjon av skinnegang mv. I dette arbeidet spiller
selvfølgelig også lastetraktorene en viktig rolle. Disse har et eget kapittel ovenfor.
Snøryddingsmateriell omfatter alt fra store, roterende snøploger via snøfresere
til små skinneskraper montert på vogner. Snøfresere kan være alt fra
spesialbygde, selvgående maskiner (som like gjerne kan klassifiseres som
roterende snøploger) til små fresere som monteres foran på en lastetraktor eller
liknende. Vanlige ploger kan være montert på lokomotiver, lastetraktorer eller
annet selvgående materiell. I Russland har det også vært vanlig med
spesialbygde, selvgående snøploger. Det finnes også snøskraper som skraper snøen inn i
skinnegangen, for at snøfreserne skal få tak på den og fjerne den fra sporet.
Som en kuriositet kan nevnes at Russland, spesielt i Sibir, har eksperimentert
med å bruke vogner påmontert jetflymotorer til å smelte bort snøen! Det
ble visstnok med eksperimentene.
Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также): Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея |
(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.) Last update: 03.03.2022 |