|
Tsjekkia
Diverse museums-
og veterantog
Lokomotiver
Damplokomotiver
Tsjekkisk
damplokproduksjon var allerede i habsburgmonarkiets tid av høy kvalitet og
frambrakte flere framragende loktyper helt fram til slutten av 1950-tallet.
Et damplokomotiv genererer ordinært damp selv fra medbrakt brennstoff og vann,
enten ombord i selve loket eller i en spesialbygd vogn, en tender.
Brennstoffet vil i de fleste tilfeller være kull, men olje har også
vært benyttet. Ved skal ikke ha vært benyttet i Tsjekkia, takket være store, innenlandske kullforekomster.
Lokomotiver med tender
Allerede fra den første tiden var det vanlig at
damplokene medførte en egen vogn med kull og vanntønner, på engelsk a tender
wagon, senere forkortet til tender, et ord som også kom til å bli
brukt på norsk. Tenderne utviklet seg i form og størrelse i takt med damplokene,
og det oppsto etter hvert egne typebetegnelser også for tendere. I noen
tilfeller ble det utviklet tender spesialtilpasset én loktype. For lok som
skulle trafikkere lengre strekninger var tenderne helt nødvendige. Lokenes
størrelse og vekt gjorde det umulig å lagre kull- og vannforråd på selve loket.
Det var likevel begrenset hvor store forråd man kunne medføre, spesielt vann, og
på lengre strekninger var etterfylling nødvendig, en ofte tidkrevende prosess. I
enkelte land ble det derfor utviklet teknikker for etterfylling i fart. Spesielt
Storbritannia oppnådde gode resultater med dette.
Et tenderlok har normalt en asymmetrisk
hjulstilling og beregnet på å kjøres i én retning. Det krever derfor
snumuligheter på endestasjonene, vanligvis en svingskive eller et trekantspor.
Skal det likevel kjøres baklengs, vil dette normalt måtte skje med redusert
hastighet.
|
|
|
|
ČSD 534.0323
Luná u Rakovníka jern-banemuseum, 15.05.2009 |
|
|
Tanklokomotiver
På kortere sidebaner, i skiftevirksomhet på
stasjoner og i nærtrafikken rundt større byer har man ikke hatt det samme
behovet for å ha med forråd av vann og brennstoff som på de lengre strekningene.
I denne trafikken var fleksibilitet og korte snutider viktigere. Man kunne
unnvære tenderen og utviklet i stedet tanklok, altså lok som hadde vanntanker og
et visst kullforråd (evt. ved eller olje der det var aktuelt) på selve loket. Et
tanklok har (normalt - det finnes unntak) symmetrisk hjulstilling og kan kjøre
like godt begge veier. Behovet for å snu loket faller dermed også bort. På
endestasjoner kjørte man ganske enkelt loket rundt til den andre enden av toget
og koplet det på igjen.
|
|
|
|
ČSD 433.001
Brno, 21.06.2008 |
|
|
Elektriske
lokomotiver
Likestrøm, 600 V (kontaktledning)
600 V likestrøm brukes så godt som utelukkende på
sporveier. Flere sporveier har imidlertid brukt ellok i interne arbeidtog, noen
steder også for godstransport til/fra kunder med sportilknytning langs
sporveiens linjenett. Dette var bla. tilfelle i Praha tidligere. DPPs lok hadde
derfor både sporveiskobling og normal jernbnekobling med sidebuffere.
|
|
|
|
DPP 4072
pejchar, Praha, 23.07.2022 |
|
|
|
DPP 4072
pejchar, Praha, 23.07.2022 |
|
|
|
DPP 4072
pejchar, Praha, 23.07.2022 |
|
|
|
DPP 4072
pejchar, Praha, 23.07.2022 |
|
|
|
DPP 4072
pejchar, Praha, 23.07.2022 |
|
|
|
DPP 4072
pejchar, Praha, 23.07.2022 |
|
|
|
DPP 4072, førerhusinteriør - veldig sporvognsaktig. Loket ble da også kjørt av sporvognsførere.
pejchar, Praha, 23.07.2022 |
|
|
Diesellokomotiver
Dieselhydrauliske lokomotiver
Adhesjon / tannstang
(system Abt med to
lameller)
Når stigning eller fall blir
brattere enn det som er mulig å overvinne ved hjelp av adhesjonsdrift, benytter
man seg ofte av ulike tannhjulsløsninger. Spesielt på smalsporbaner har dette
vært brukt, da lave anleggskostnader har vært viktigere enn høye hastigheter. I
mange tilfeller har man benyttet kombinasjonsløsninger, altså strekninger
trafikkert med lok som har benyttet adhesjonsdrift der dette har vært mulig, og
tannstangsdrift der dette har vært påkrevd. Ingen tannstangsbaner er i drift i
Tsjekkia i dag, men to tannstanslok er bevart for veterantogkjøring, og det
antas derfor at goså minst én tannstangstrekning er intakt.
|
|
|
|
ČSD T426.001 og 003
Kořenov, sommeren 2010 |
|
|
Motorvogner
Dieselmotorvogner
Dieselmekaniske
motorvogner
|
|
|
|
ČSD M131.1441
Teplice nad Metují, 20.11.2010 |
|
|
Dieselhydrauliske motorvogner
|
|
|
|
ČSD M240.0113
Dubňany, 07.05.2005 |
|
|
Se også
(See also / Sehen Sie auch / Vea
también /
Дивіться також):
Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril /
Залізнична фотогалерея
|
