Bochum Sporvei og t-bane Grensen mellom sporvei og t-bane kan virke flytende i Bochum. Alle linjer går i tunnel i indre by. Det er likevel bare én linje som kvalifiserer til t-banebetegnelsen, med høye plattformer og egen trasé på hele strekningen. Sporveien i Bochum åpnet i 1894 og var elektrisk drevet helt fra starten av. Allerede året etter nådde sporveien fram til nabobyen Gelsenkirchen, og senere er også nabobyene Hattingen, Herne og Witten knyttet til sporveisnettet, dels ved egen utbygging og dels ved overtakelse av mindre, lokale sporveier. Sporvidden er 1000 mm (meterspor, og strømsystemet er 600 V likestrøm fra kontaktledning. Det pågår arbeid med å heve kjørespenningen til 750 V. Sin største utstrekning nådde sporveisnettet på 1930-tallet. Krigshandlingene i 1945 medførte for en periode full innstilling av driften, og da driften ble gjenopptatt etter krigen, ønsket byen å bygge sporveisnettet om til normalsporet (1435 mm sporvidde) t-bane. I sentrum av både Bochum og Gelsenkirchen ble samtlige linjer lagt i tunnel. Ombyggingen viste seg imidlertid å være et altfor ambisiøst og kostbart prosjekt, og kun to linjer som allerede i stor grad kjørte på egne traséer, én i Bochum og én i Gelsenkirchen, ble bygget om. De andre linjene ville måtte graves ned i sin helhet for å skille dem fra øvrig trafikk. På disse linjene vitner de lange perrongene på de underjordiske stasjonene om et ambisiøst program som ikke lot seg gjennomføre. Det kjøres med enkle vogner, mens perrongene ville hatt plass til både tre- og firevogners tog. I senere år er det investert store midler i både infrastruktur og vognmateriell, og det er vanskelig å se for seg annet enn at den metersporige sporveien i Bochum og Gelsenkirchen med nabobyer også i fortsettelsen kommer til å utgjøre ryggraden i disse byenes kollektivtrafikk. Et tips hvis du skal til Eisenbahnmuseum Bochum: Ta linje 318 til endeholdeplassen. Det er en fin tur gjennom bygatene, raskere enn S-banen, og gangavstanden til museet er den samme.
T-baneutbyggingen i Bochum og Gelsenkirchen begynte som et ønske om å få sporveien vekk fra byenes gater. I begge byene ble all sporveistrafikk lagt i tunnel i sentrum. For å redusere kostnadene valte man å beholde et lett utvidet sporveisprofil og strømforsyning i kontaktledning (750 V mot sporveiens opprinnelige 600 V). Likevel viste det store ombyggingsprogrammet seg å være alt for ambisiøst og kostbart, og kun to linjer, én i Bochum og én i Gelsenkirchen ble bygget om. Det er imidlertid ingen forbindelse mellom disse to linjene, og noen slik forbindelse vil heller ikke bli etablert, med mindre man velger å knytte dem sammen med 2-systemstrafikk over jernbanelinjene. Dette har man så langt ikke funnet regningssvarende. Derimot foreligger det planer om forlengelse av begge linjene. I tillegg pågår det en fornyelse av vognmateriellet.
Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также): Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея
|
(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.) Last update: 02.09.2021 |