|
Finland
Det nasjonale jernbanemuseet
Finlands nasjonale jernbanemuseum ligger i byen Hyvinkää
(på svensk: Hyvinge), ca. 40 min. med tog fra Helsinki (45 min. med bil). Det
gir en god oversikt over finsk jernbanehistorie fra begynnelsen og fram til vår
egen tid. Sommerstid er det en rekke interessante og spennende arrangementer på
museet, og det er godt tilrettelagt for barnefamilier. Anbefales!
(Samtlige bilder tatt 06.09.2008)
Lokomotiver
Damplokomotiver
Russisk bredspor (1524 mm)
Finland har i stor grad brukt ved som brensel for sine damplok. Lokene har
derfor vært utstyrt med gnistfangere som har resultert i store og dominerende
utblåsningsrør ("skorsteiner").
|
|
|
|
VR B1.9 (1868)
|
|
|
|
VR C1.21 (1869)
|
|
|
|
VR C1.21
|
|
|
|
VR A5.58 (1874)
|
|
|
|
VR G1.124
|
|
|
|
|
|
VR F1.132 (1885)
|
|
|
|
VR Sk3.400
|
|
|
|
VR Vk3.489 (1909)
|
|
|
|
VR Hv1.555 (1915)
|
|
|
|
VR Vr1.669 (1923)
|
|
|
Tertiærspor (750
mm)
Finland hadde tidligere flere lokale baner med 750 mm sporvidde, fortrinnsvis
knyttet til tømmervirksomheten i de enorme finske skogene. Det er ikke kjent om
noen av disse fremdeles eksisterer..
|
|
|
|
VR Rro.2, 750 mm sporvidde
|
|
|
Lokomotiver med forbrenningsmotor
Bensinlokomotiver
Små skiftelok
med bensinmotor gjorde sitt inntog allerede i mellomkrigstiden og representerte
et stort framskritt for arbeidsmiljøet på ulike skiftestasjoner. Ytelsen var
imidlertid for liten for større oppgaver, og mange bensinlok ble bygget om til
diesel da det ble utviklet små nok dieselmotorer. Bensinlokomotivene benyttet
mekanisk kraftoverføring med gearkasse som på en bil.
|
|
|
|
VR Vk11.101 (1930)
|
|
|
Diesellokomotiver
Med utviklingen av dieselmotoren
kunne arbeidet med å erstatte damplokomotivet for alvor begynne på [ennå] ikke
elektrifiserte banestrekninger.
På samme måte som med en bil er
imidlertid diesellokomotivet avhengig av en mellomkopling for å overføre kraften
fra dieselmotoren til hjulene. I diesellokomotivets barndom ble det forsøkt
mange løsninger, som damp, trykkluft etc. Etter hvert ble man stående igjen med
tre prinsipper for kraftoverføring, mekanisk (med gearkasse som på en vanlig
bil), hydraulisk og elektrisk. Fra år 2000 og utover er det framfor alt
elektrisk kraftoverføring som dominerer.
Dieselmekaniske lokomotiver
Mekanisk kraftoverføring innebærer
at man benytter en gearkasse som på en bil. Dette er en enkel og robust løsning
som imidlertid setter begrensninger for kapasiteten (noe også lastebilnæringen
har innsett). Den egner seg derfor kun for små skiftelok (traktorer) og er fra
slutten av det 20. århundre så godt som ute av bruk. Skiftetraktorer med
mekanisk kraftoverføring kan imidlertid fortsatt finnes på museumsjernbaner.
|
|
|
|
VR Trr.378 ("Kisko-Kalle")
|
|
|
Dieselhydrauliske lokomotiver
Dieselhydrauliske lok bruker en
oljefylt hydraulisk konverter for å overføre kraften fra dieselmotor til hjul.
Spesielt i Tyskland har man med suksess brukt hydraulisk kraftoverføring på
lok med motorytelse opp til 2000 hk. Fordelene med hydraulisk kraftoverføring
er lav vekt, og at lite motorkraft går tapt i kraftoverføringen. På moderne,
kraftige diesellok blir den imidlertid for svak, og hydraulisk kraftoverføring
brukes i dag hovedsakelig på mindre og mellomstore skiftelok.
|
|
|
|
VR type Tve2
|
|
|
Dieselelektriske lokomotiver
Et dieselelektrisk lok er i prinsippet et elektrisk lok som fører med seg
sitt eget kraftverk (dieselmotoren). Dieselmotoren driver et strømaggregat s om
leverer strøm til framdriftsmotorer montert med ulike typer oppheng på
hjulakslingene.
|
|
|
|
VR DR12.2216 (1963)
|
|
|
|
VR DR12.2216
|
|
|
|
VR DR12.2216
|
|
|
|
VR Dr13.2349 (1965)
|
|
|
Motorvogner
Dieselmotorvogner
Dieselelektriske motorvogner
|
|
|
|
VR Ds1.1 (1928) - Finlands første dieselmotorvogn
|
|
|
Person- og
godsvogner
Persontogvogner
|
|
|
|
VR nr. 22757
|
|
|
|
VR nr. 22794
|
|
|
|
VR BT.01155
|
|
|
|
VR Efit.23513
|
|
|
|
VR Eit.23114
|
|
|
|
VR Fo.22637
|
|
|
|
Fangevogn. Finland er, såvidt vites, eneste vestlige land som har hatt egne vogner for transport av fanger mellom landets fenglser.
|
|
|
Godsvogner
|
|
|
|
VR g.04296
|
|
|
Anleggs- og
vedlikeholdsmateriell
Det finnes et utall ulike materielltyper for
anlegg og vedlikehold av jernbanelinjer (inkludert sporveislinjer), både
motorisert og ikke-motorisert. På denne siden er det delt opp i
følgende avsnitt:
Elrevisjonsmateriell
Elrevisjonsmateriell brukes til arbeider på kontaktledning og tilknyttede
elektriske anlegg. Materiellet er av sikkerhetsgrunner påmontert
jordingspantografer som leder strøm direkte fra kontaktledningen til skinnene,
dersom ledningen ved et uhell plutselig skulle bli spenningsførende. Det finnes
både motorisert og ikke-motorisert revisjonsmateriell. I Finland har man lenge
benyttet ombygde motorvogner som er utrangert fra persontrafikken.
|
|
|
|
VR revisjonsvogn nr 15, ombygd fra motorvogn type Dm7
|
|
|
Dresiner
og inspeksjonskjøretøyer
Dresiner kan være alt fra enkle hånd- eller pedaldrevne kjøretøyer til
motoriserte mannskapstransportvogner. De brukes til inspeksjon av spor og
kontaktledning eller til transport av mannskap og verktøy. For ulike behov hos
høyere jernbanefunksjonærer fantes det tidligere også spesielle inspeksjonsbiler,
ofte svært luksuriøse.
|
|
|
|
Pumpedresin
|
|
|
|
VR Fiat skinnebil (1914)
|
|
|
|
VR Rtr-HR.14 - Cadillac
|
|
|
|
VR Tre-Rto.9
|
|
|
Se også
(See also / Sehen Sie auch / Vea
también / См. также):
Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril /
Желзнодорожная фотогалерея
|
