|
|
Tyskland*
Tysklands første
jernbanelinje ble åpnet i 1835 mellom Nürnberg og nabobyen Fürth. Åpningstoget
ble trukket av lokomotivet "Adler". I de påfølgende årene skjedde det
en
rivende utbygging av jernbanelinjer over hele Tyskland, men noe helhetlig
jernbanenett var det ikke snakk om da landet var delt i en rekke småstater som
valgte hver sine standarder. Omtrent det eneste man var enig om, var at
hovedlinjene skulle være normalsporete (1435 mm). Det ble imidlertid også bygget
en rekke lokale baner med smalere sporvidder, for det meste 750 og 1000 mm, men
det forekom også en rekke andre, ofte på grunn av at de gamle målene, fot og
tommer, var ulikt definert i de ulike delstatene. Selv etter samlingen av
Tyskland til ett rike i 1871 forble jernbaneforvaltningen på delstatsnivå. Under
1. verdenskrig medførte det desentraliserte jernbanevesenet store problemer, og
det var erfaringene fra krigen som til slutt fikk riksmyndighetene til å skjære
gjennom og grunnlegge en samlet, riksdekkende jernbaneforvaltning, Deutsche
Reichsbahn (DR), i 1920.
Begge verdenskrigene resulterte i at Tyskland måtte avstå store landområder til nabolandene, og med landområdene fulgte naturligvis også store jernbanestrekninger. Da Tyskland ble delt i to stater etter 2. verdenskrig, måtte på mange måter jernbanekartene tegnes helt på nytt og nye trafikkmønstre etableres, da den innertyske grensen stengte mange av de tradisjonelle trafikkårene. Gjenforeningen i 1990 utløste en intens byggevirksomhet for å gjenopprette brutte forbindelser. Samtidig ble det satset på en storstilt opprustning av eksisterende linjer til høyhastighetslinjer, og flere nye ble bygd.
Som det elektriske lokomotivets hjemland satset Tyskland tidlig på elektrifisering av jernbanen, særlig i det fjellrike sør. Elektrifiseringen ble avbrutt av 2. verdenskrig, og krigsskadene medførte at elektrifiseringen så å si måtte begynne fra bunnen av igjen etter krigen, i begge de tyske statene. Per 2020 er ca. 65 % av det tyske jernbanenettet elektrifisert. På de strekningene der fullelektrifisering anses som ulønnsomt, arbeides det nå (2023) for å erstatte dieseldriften med elektrisk akkumulatordrift.
Steam locomotives / Dampflokomotiven / Locomotoras de vapor / Паровоси
Electric locomotives / Elektrolokomotiven / Locomotoras eléctricas / Електровози
Diesel locomotives / Diesellokomotiven / Locomotoras térmicas / Тепловози
Electrical multiple units / Elektrische Triebwagen / Unidades eléctricas / Електричні поїзди
Diesel multiple units / Dieseltriebwagen / Unidades térmicas / дизельні поїзди
Coaches and wagons / Person- und Güterwagen / Vagones de personas y de cargas / Фургони пасажирські та товарів
Anleggs- og vedlikeholdsmateriell
Building and maintenance / Baumateriell / Unidades de construcción y de mantenimiento / Обслуговування рейки
Railways in GDR / Eisenbahnen der DDR / Ferrocarriles de RDA / Залізниці в НДР
The Harz narrow gauge railways / Los ferrocarriles de via estrecha en Harz / Вузькі залізниці датчика в Харц
Mecklenburgische Bäderbahn Molli
Molli railway / El ferrocarril de Molli / Моллі залізничних
"The Raging Roland" / "Rolando Rápido" / "Швидке Роланд"
Foreign trains / Ausländische Züge / Trenes etranjeros / Іноземні поїзди
ІнноТранс
Vintage trains and museums / Veteranzüge und Museen / Trenes de ventaja y museos / Поїзди ветерана та музею
Trams and metro / Straßen- und U-Bahnen / Tranvías y subterraneos / Трамваї та метро
Trolleybuses / O-Buße / Trolebuses / Тролейбуси
Funiculars / Standseilbahnen / Funiculares / Фунікулярні залізниці
Trains on stamps / Züge af Briefmarken / Trenes en sellos / Поїзди на марках
* NB! Tysk jernbanemateriell fotografert utenfor Tyskland (landsnavn i kursiv) kan være representert med flere bilder på siden for utenlandske tog i landet der det er fotografert.