Utrecht

Sporvei

Utrecht fikk sin første hestesporvei i 1879. Sporvidden var 1067 mm (CAP-spor). 10 år senere ble det også åpnet en normalsporet (1435 mm) hestesporvei i byen. Kommunen overtok og elektrifiserte begge nettene i 1906. Det ser imidlertid ut for at begge sporviddene levde videre. Dette er kanskje én årsak til at bystyret allerede i 1933 vedtok å nedlegge sporveien i byen, og i 1939 ble driften innstilt. Mange av sporvognene ble solgt til andre byer og var i drift i opptil 20 år etter at trikken i Utrecht var nedlagt.

Som så mange andre byer måtte også Utrecht innse at bussdrift ikke i lengden kunne ta unna den offentlige personbefordringen, og i 1983 ble den første nye sporveislinjen åpnet. Nå var det Utrechts tur til å kjøpe brukt, fra Wien i Østerrike og fra Neuheusen i Sveits. Begge vogntypene var beregnet for høye plattformer, og den nye hurtigsporveien (snelltram) i Utrecht ble også utstyrt med slike. Det tok imidlertid nesten 25 år før sporveisutbyggingen fortsatte. Den første linjen hadde i stor grad hatt egen trasé ved siden av veien og i liten grad beveget seg inn i bygatene. Når utbyggingen nå fortsetter (forventet idriftsettelse i 2018), vil sporveien i større grad måtte tilpasses annen trafikk, og de høye plattformene vil være upraktiske. Det er derfor vedtatt å bygge hele nettet om til lave plattformer (fortaushøyde) da det samtidig vil bli foretatt en full utskifting av vognparken. Vognene fra Wien er allerede borte, og de sveitsiske vognene har også nådd grensen for sin tekniske og økonomiske levetid. Den nye vogngenerasjonen leveres fra spanske CAF og er teknisk lik den nye sporvognsgenerasjonen i Oslo, SL18, som også leveres fra CAF.

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):       

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 10.04.2021