Trams of Krakow

Kraków

Sporvei

Krakóws sporveishistorie begynte i 1881 da det ble gitt konsesjon til en hestedrevet sporvei. Sporvidden var 900 mm, en svært sjelden sporvidde, og den første linjen åpnet året etter, i 1882. I 1901 begynte man omleggingen til elektrisk drift. I 1913 ble den første normalsporete linjen tatt i bruk, og fram til den siste 900 mm-linjen ble nedlagt i 1952, eksisterte de to nettene side om side. Flere av 900 mm-linjene ble ombygd til normalspor. Så sent som i 2013 finnes det fremdeles rester av 900 mm skinnegang i gamlebyen (bildet til venstre).

Sporveisnettet i Kraków har vært og er under stadig utbygging. I 1952 ble nettet forlenget ut til den nye bydelen Nowa Huta. Nowa Huta fikk også flere interne sporveislinjer. Og for tiden pågår utbyggingen flere ekspresslinjer med delvis underjordisk linjeføring. Det foreligger imidlertid ingen planer om å konvertere disse til t-bane, og de kjøres i utstrakt samtrafikk med øvrige sporveislinjer. Sporveien utgjør hoveddelen av kollektivtrafikken i Kraków, og alt tyder på at det er en situasjon som kommer til å vedvare.

Kraków har en rekke ulike sporvognstyper. De eldste som er i drift - og fortsatt de mest tallrike - i 2013, er polskproduserte (Konstal) type 105Na som kjøres i 2- og 3-vognstog der bakerste vogn er "slavevogn" som får kjørestrøm fra forankjørende vogn og kun har rangerkontroller. I 2-vognstog har vognene alltid påfølgende numre, bakerste høyest. 3-vognstog er et 2-vognstog med en ekstra ledende vogn. Der er ikke noe system i numreringen av denne i forhold til de to andre. På 2000-tallet ble det importert en rekke både fabrikknye og brukte sporvognstyper fra Tyskland og Østerrike. Den hjemlige industrien er imidlertid i ferd med å innhente det teknologiske etterslepet, og det kjører bl.a. en helt ny polskbygd prototyp (type 126N) i Kraków. De gamle 105Na-vognene var også tiltenkt et nytt liv i form av type 405N-Kr. Denne består av tre gjennomgående moderniserte type 105Na bygget sammen til én vogn med et lavgulvsledd mellom hver. Det er interessant å legge merke til at for de tidligere 105Na-vognene benyttes samme konfigurasjon som i 105Na-togene, med to vogner som henter strøm fra kjøreledning, og en "slave". På "slaven" er strømavtakeren fjernet. En prototyp kom i drift på begynnelsen av 2013. Komforten i type 405N-Kr er etter egen erfaring upåklagelig, men prisen ble for høy i forhold til å anskaffe nytt, polskbygd materiell. Ombyggingsprosjektet ble derfor stanset.

NB! Vogner merket museumsvogn vil være representert med flere bilder og utfyllende info på siden for veteransporvogner i Kraków. Der vil det i flere tilfeller også være flere vogner av samme type. Her er det bare tatt med et utvalg for å synliggjøre typene.

	Motorvogner
	Tilhengere

Motorvogner

	Polskproduserte motorvogner
	Utenlandskproduserte motorvogner

Polskproduserte motorvogner

(Inkl. materiell produsert i de delene av Polen, som før 1. verdenskrig ble styrt av Tyskland eller Østerrike)

Polen har en historie som produsent av sporvogner, som skriver seg tilbake til tiden før gjenopprettingene av Polen som selvstendig stat i 1918. I størstedelen av Krakóws sporveishistorie har vognbehovet vært dekket av innenlandsk produksjon. I senere år har polske sporvognsprodusenter også rettet sin oppmerksomhet mot eksportmarkedet.

	Nyimport
	Bruktimport

Etter kommunistregimets fall i 1989 var sporveien sterkt nedslitt og hadde et akutt behov for nytt materiell. Samtidig var også de polske sporveisprodusentene preget av tilsvarende slitasje, foruten at materiellet de kunne levere, var av lav kvalitet og basert på langt foreldet teknologi. MPK fant det derfor naturlig å kjøpe inn nytt materiell fra utlandet, for første gang siden 1924 da det ble kjøpt en serie tyske standardvogner. I årene fra 2000 og framover fikk MPK levert totalt 74 moderne lavgulvsvogner av typen Flexity Classic i tre leveranseserier fra kanadiske Bombardier. Selv om erfaringene med disse vognene har vært gode, ser det ut for at man ikke satser på import når nå polsk industri igjen kan hevde seg i konkurransen.

	Originalstand
	Ombygd/modernisert

Originalstand

Det var en uttrakt bruk av tilhengere til de toakslete vognene i sin tid. med anskaffelsene av boggivogner opphørte også tilhengerbruken. Imidlertid dukket tilhengere igjen opp i Krakóws gater på 1990-tallet sammen med anskaffelsen av brukte sporvogner fra Wien. Tilhengertype C3 ble satt i drift i originalstand sammen med motorvogntype E1. Tilhengertype C6 ble derimot brukt for å få de nødvendige ramme- og understellsdeler ved ombyggingen av motorvogntype C6 til type EU8N.

	Polskproduserte tilhengere
	Utenlandskproduserte tilhengere

Polskproduserte tilhengere

(Inkl. materiell produsert i de delene av Polen, som før 1. verdenskrig ble styrt av Tyskland eller Østerrike)

KT	=	Krakowska Spółka Tramwajowa		RB	=	Rheinbahn AG (Tyskland)		WL	=	Wiener Linien (Østerrike)
MPK	=	Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikasyjne S.A. w Krakowie		VAG	=	VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (Tyskland)

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

Veteransporvogner

Vintage trams and museums / Veteranstraßenbahnen und Museen / Tranvías de ventaja y museos / Tрамы ветерана и музея

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея

from 138 countries

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 15.04.2021