Poznan: Trams and trolleybuses

Sporveien i Poznań skriver sin historie tilbake til da byen het Posen og var (siden 1793) en del av kongeriket Preussen som fra 1871 inngikk i det tyske keiserdømmet. I 1880 åpnet selskapet Reymer & Masch en hesterukket sporvognslinje i byen med 1435 mm sporvidde (normalspor). Sporveien ble imidlertid boykottet av det polskspråklige flertallet i byen fordi all skilting i vogner og på holdeplasser kun var på tysk, og allerede ette få ukers drift var selskapet konkurs. Et nytt selskap, Posener Pferde-Eisenbahngesellschaft kjøpte konkursboet og imøtekom folkekravet om polsk skilting. Dermed begynte befolkningen å bruke sporveien, og utbyggingen kunne fortsette. Elektrifiseringen av sporveien fant sted i 1898, og i årene fram mot 1. verdenskrig ble sporveisnettet bygget videre ut med nye linjer og forlengelser av eksisterende. Etter krigen tilfalt byen det gjenopprettede Polen og fikk igjen sitt gamle, polske navn Poznań. Utbyggingen av sporveien fortsatte fram til 1929 da først den økonomiske verdenskrisen og deretter 2. verdenskrig satte stopp for videre utbygging.

Krigshandlingene da de tyske okkupantene ble drevet ut i 1944-45 gikk hardt ut over sporveien i Poznań. Over alt lå ruinhaugene metrhøye over skinnegangen; kontaktledningen var for det meste forsvunnet, og nesten samtlige vogner var enten stjålet eller bortimot totalskadd. Dt skulle ta to år før driften kunne gjenopptas i noenlunne full skala. Poznan ble aldri rammet av den nedleggingsbølgen som rammet mange andre sporveier på 1950/-60-tallet, tvert om. Eksisterende linjer ble hele tiden forlenget, og nye kom til. Stadig nye bydeler ble knyttet til sporveisnettet. Nye bydeler fikk etterhvert bybaneliknende hurtigsporvei, og bystyret vedtok i 1994 at sporveien skal være ryggraden i byens kollektive personbefordring. Det foreligger en rekke utbyggingsplaner, og alt tyder på både vilje og evne til å gjennomføre dem. Samtidig foregår det en storstilt fornyelse av vognparken. Poznań investerer så ubetijnget for framtiden og miljøet.

Da en ny sporveislinje skulle anlegges i 1929, ble Polen rammet for fullt av den økonomiske verdenskrisen. Poznań valgte derfor, som en rimeligere løsning, å bygge ut linjen som skinneløs sporvei. Trolleybussdriften startet opp året etter. Under 2. verdenskrig bygget den tyske okkupasjonsmakten ytterligere to linjer. Krigshandlingene i 1944-45 gikk ikke like hardt ut over den skinneløse som den skinnebundne sporveien. Trolleybussnettet ble gjenoppbygget og kunne gradvis gjenoppta driften fra 1946. Det ble også bygget videre ut til det til slutt omfattet seks linjer. Noe helhetlig, sammenhengende nett ble det imidlertid aldri. Det besto av tre adskilte deler, og vogner som skulle overføres fra én del til en annen, måtte slepes. Fra slutten av 1950-tallet ble trolleybussen gradvis erstattet av skinnegående sporvei eller av busser, og i 1970 var det slutt for denne miljøvennlige transportformen i Poznań. Senere forslag om å gjeninnføre trolleybuss i byen har ikke ført fram.

Last update: 14.06.2024