|
|
|
|
L&SWR B4.102 "Granville" [1893]
|
|
|
|
L&SWR B4.102
|
|
|
|
L&SWR B4.102 - førerhusinteriør. Legg merke til at førerplassen er så godt som helt ubeskyttet mot vær og vind. Ikke mye arbeidsmiljø her, nei!
|
|
|
|
GER E4.490 [Stratford 1894]
|
|
|
|
GER E4.490
|
|
|
|
BGW 25 [1897]
|
|
|
|
GNR C1.990 "Henry Oakley" [Doncaster 1898]
|
|
|
|
GER S56.87 [Stratford 1904]
|
|
|
|
GER S56.87
|
|
|
|
|
|
GER S56.87
|
|
|
|
GER S56.87
|
|
|
|
GER S56.87, førerhusinteriør
|
|
|
|
LT&SR 2.80 "Thundersley" [R. Stephenson 1909]
|
|
|
|
LT&SR 2.80
|
|
|
|
NSB 21c.377 [NoHAB 1919]
Påstanden om at dette loket trakk toget med kongefamilien og regjeringen fra Oslo under flukten 09.04.1940, er kun en myte. Navnet "King Hakon" et resultat av denne myten. |
|
|
|
NSB 21c.377
Påskriften CCFC skriver seg fra en filminnspilling der loket opptrådte som "tilhørende" et afrikansk jernbaneselskap. I samme anledning ble det malt opp på en måte som ga inntrykk av nedslitthet. |
|
|
|
NSB 21c.377
Loket brukes som driftslok på museets normalsporanlegg..
|
|
|
|
BQ 6841 "William Francias" [Garratt 1937] - eneste gjenværende normalsporte Beyer-Garratt-lok i Storbritannia!
|
|
|
|
|
|
BQ 6841
|
|
|
|
BQ 6841. Det arbeides med å få stt loket i kjørbar stand.
|
|
|
|
NSB 63a.5865 (ex DR 52.5865) [Borsig 1944]
Navnet "Peer Gynt" historisk ukorrekt. Det er satt på i Bressingham, antakelig som en hyllest til H. Ibsen. |
|
|
|
NSB 63a.5865
Loket tilhørte den strategiske lokreserven som i årevis sto lagret i den gamle Drangsdalstunnelen. |
|
|
|
NSB 63a.5865
|
|
|
|
NSB 63a.5865
Loket er utvendig restaurert, men vil ikke bli satt i kjørbar stand da det er både for stort og for tungt til britisk skinnegang. |
|
|
|
NSB 63a.5865 - førerhusinteriør
|
|
|
Dampakkumulatorlokomotiver
Dampakkumulatorlok er damplok som ikke selv
generer damp ved forbrenning ombord i loket. I stedet hentes damp fra en
stasjonær kilde. Slike lok har primært vært brukt på industriområder og andre
steder med stor brann- eller eksplosjonsfare, eller steder der det har vært
særlig viktig å unngå røykforurensning, ofte innendørs og i gruver e.l.
|
|
|
|
Dampakkumulatorlok. Opprinnelse ikke kjent.
|
|
|
Diesellokomotiver
Dieselmekaniske
lokomotiver
|
|
|
|
PDW DC.2583 [Vulcan 1956] - malt som BR 11.103. Loket er tilnærmet likt BR type 04, men dette loket har aldri gått for BR.
|
|
|
|
PDW DC.2583
|
|
|
|
PDW DC.2583
|
|
|
|
PDW DC.2583 - NB! På denne siden er loket merket som BR 11.204!
|
|
|
|
GET 1 "County School" [Ruston]
|
|
|
|
GET 1
|
|
|
Vogner
Persontogvogner
|
|
|
|
Vognkasse fra karetvogn [Opprinnelse og tilhørighet ikke kjent] - viser hvordan mange eldre vogner ble brukt til andre formål etter utrangering.
|
|
|
|
L&NWR salongvogn for dronning Alexandra [1902]
|
|
|
|
L&NWR salongvogn for dronning Alexandra - interiør
|
|
|
|
BR 2901 [Wolverton 1957] - opprinnelig brukt av dronning Elisabeth IIs sekretær og hoffdame, senere av prins Charles.
|
|
|
|
L&NWR 9250 (senere BR 3030244) [1930-tallet] - postvogn bygget for å plukke opp og levere post i fart.
Postutveksling i fart var en teknologi som ble utviklet og mye brukt i Storbritannia. Prinsippet fikk lite gjennomslag i andre land, selv om det ble prøvd flere steder. |
|
|
|
L&NWR 9250 - interiør i postsorteringsavdelingen.
|
|
|
|
L&NWR 9250 - kurv for å motta post i fart.
Postsekker som skulle plukkes opp i fart, ble hent på "galger" som hang ut over sporet. Når toget kom, røsket kurven på postvognen sekken med seg, mens utliggeren på "galgen" ble slått til siden. |
|
|
|
L&NWR 9250 - mekaniskmen for å avlevere postsekker i fart.
Sekkene ble hengt i disse stativene. En spake på stasjonen utløste festemekanisen slik at sekkene falt ned på perrongen. |
|
|
Godsvogner
|
|
|
|
Flatvogn. Opprinnelse ikke kjent.
|
|
|
|
LMS konduktør- og bremsevogn for godstog - under restaurering
|
|
|
|
LMS konduktør- og bremsevogn
|
|
|
Anleggsspor (610 mm)
The
Fen Railway
601 mm (2 engelske fot) er en av de vanligste
sporviddene for lett anlagte baner ved anlegg, steinbrudd, gruver o.l. I
Storbritannia har denne sporvidden vært bortimot enerådende i disse
sammenhengene. Sporvidden har visstnok ikke vært brukt til persontransport -
ikke før den ble tatt i slik bruk i forbindelse med kjøring på ulike museer, da
med vogner som ikke er museale, men bygd til dette formålet.
Lokomotiver
Damplokomotiver
|
|
|
|
PQR 994 "George Sholto" [Hunslet 1909]
|
|
|
|
PQR 994
|
|
|
|
BS&G 2 "Bevan" [Bressingham 2010]
|
|
|
|
BS&G 2 "Bevan"
|
|
|
Diesellokomotiver
Dieselmekaniske
lokomotiver
|
|
|
|
AWA diesellok [MRL ukjent årstall], her "forkledd" som lok nr. 7 "Toby" fra serien "Thomas og vennene hans".
Ikke kjent om lokkassen er opprinnelig eller (om)bygd for å passe inn i Thomas-konseptet. |
|
|
|
AWA diesellok
|
|
|
|
BS&G diesellok [Hunslet]
|
|
|
|
BS&G diesellok
|
|
|
Vogner
Persontogvogner
Personvognene på 610-mmbanen er ikke historiske.
De er bygget kun for å kjøre turister på museets anlegg.
|
|
|
|
BS&G personvogner
|
|
|
|
BS&G åpen personvogn ("sommervogn")
|
|
|
Godsvogner
Museet har en interessant samling av 610-mm
godsvogner som synes å være hentet fra ulike steinbrudd eller gruver.
|
|
|
|
Godsvogn for 610 mm sporvidde, antakelig fra en steinbruddsbane
|
|
|
|
Godsvogn for 610 mm sporvidde, antakelig fra en steinbruddsbane
|
|
|
|
Godsvogn for 610 mm sporvidde, antakelig fra en steinbruddsbane
|
|
|
|
D5, grus-, malm eller kullvagge, antakelig fra en gruve eller steinbruddsbane
|
|
|
|
D5, grus-, malm eller kullvagge
|
|
|
Minatyrspor (381 mm)
The
Waveney Valley Railway
Med 381 mm (15 engelske tommer) har man tatt
skrittet fra smalsporbaner over til hobby- og miniatyrbanenes verden, med
forminskede utgaver (fungerende modeller) av de store jernbanenes materiell.
Bressingham har imidlertid også (minst) ett lok som er bygd i full størrelse for
sporvidden.
Lokomotiver
Damplokomotiver
|
|
|
|
BS&G "Rosenkavalier" [Krupp 1937]
Bygget for persontransport inne på det store utstillingsområdet i Düsseldorf, i drift inntil krigsutbruddet i 1939. |
|
|
|
BS&G "Rosenkavalier"
Etter krigen solgt til en tivolipark i Köln, men aldri satt i drift der. Har vært i Bressingham siden 1972. Forfalt til kjelerevisjon, men skal settes i drift igjen. |
|
|
|
BS&G "Rosenkavalier" - alt er som på et fullskalalok!
|
|
|
|
BS&G (ex WAF, ex ESR) St. Christopher [ESR 2001]
|
|
|
Grand Scale (260 mm / ca. 1:4)
Garden Railway
På 260 mm sporvidde er man over i modelljernbanenes
verden. Grand Scale brukes en del i den engelsktalende verden, men er knapt
brukt i Europa utenom Storbritannia. Det er en skala som krever stor plass og
kun egner seg for parkbaner.
16 mm modelljernbane
Museet inneholder også en modelljernbane med 16 mm
sporvidde. forbildet er en godsbane med 610 mm sporvidde, og her kan man se
hvordan en slik bane kan ha fungert i praksis. Skalaen er ca. 1:38.
Russisk bredspor (1524 mm)
Britisk
jernbaneentusiasme lar seg ikke begrense til britiske tog. En privatperson
"forelsket" seg i et finsk damplok, kjøpte det og fikk det fraktet til England.
Nå er ikke et damplok noe man kan ha i en hvilken som helst hage, men i
Bressingham fikk han plass til det, og der er det blitt værende siden. Pga.
sporvidden kan det ikke settes i drift på noen britisk museumsjernbane, så det
blir stående som en statisk utstillingsgjenstand, i hvert fall så lenge noen
vedlikeholder det.
Lokomotiver
Damplokomotiver
|
|
|
|
VR type Tk3
|
|
|
|
VR type Tk3
|
|
|
