Frankrike
Lokomotiver
Allerede fra
begynnelsen i 1831 har Frankrike hatt en blomstrende jernbaneindustri som med få
unntak har dekket landets behov.
Fra slutten av 1990-tallet har imidlertid fransk jernbaneindustri i
økende grad inngått i multinasjonale konserner, men fortsatt bygges mye av
landets jernbanemateriell innenlands.
NB! Lok merket
som museumslok, er vanligvis representert med flere bilder under angjeldende museum. Her er de kun tatt med for å
synliggjøre typen.
Damplokomotiver
Frankrikes første damplokkonstruktør var Marc
Seguin som konkurrerte med George Stephenson ved lokomotivracet ved Rainhill i
England i 1829. Selv om Seguins konstruksjon kom til kort i forhold til
Stephensons, er det tydelig at Seguin trakk lærdom av nederlaget, og hans senere
konstruksjoner var av høy kvalitet. Mens andre land for det meste har satset på
enkle, robuste løsninger, har fransk damplokindustri vært
preget av svært avansert og sofistikert teknologi, og franske damplokførere hadde
oftest en høyere teknisk utdannelse enn det som har vært vanlig i andre land.
|
|
PR 33 Saint Pierre". Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
AM 6 "L'aigle". Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
MT 5 "Sezanne". Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
PS 80 "Le Continent". Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
PLM 1423. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
MIDI 312 "L'Adour". Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
Ouest 030-TA.628. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
ETAT 2029 "Parthenay". Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
|
PO 340. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
NORD 701. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
PLM C.145. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
MIDI 1314. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
NORD 2.670. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
PO 4546. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
NORD 3.1102. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
PO 5452. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
|
ETAT 140-C.344. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
EST 241-A.1. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
PLM 242-AT.6 "Pocono". Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
NORD 3.1192. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
PLM 231-H.8 (ex 231-E.43, ex 6143). Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 141-R.1187. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 232-U.1. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 241-P.16. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
Elektriske
lokomotiver
I 1955 satte to franske ellok hastighetsrekord med
hhv. 330,8 og 331 km/t. Det skulle ta flere tiår før denne rekorden ble slått, igjen av
fransk materiell (TGV). Begge rekordlokene i 1955 var likestrømslok, noe som gjør
rekorden enda mer imponerende.
For å komme rundt de problemene
som to helt ulike strømsystemer skapte, satset Frankrike tidlig på utviklingen
av 2-systemslok. Allerede rundt 1960 var de første i drift. I dag er alle nyere
ellok for innenrikstrafikk 2-systems.
Likestrøm, 550 V
(strømskinne, men med mulighet for rangering under kontaktledning)
|
|
PO E.1 "Boîte à sel" - senere ombygd til 1,5 kV og i drift hos SNCF til 1970. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
Likestrøm, 1,5
kV (kontaktledning)
|
|
MIDI E.4002. Frankrikes første loktype for 1500 V likestrøm. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
PLM 161-BE.3. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 2D2.5516. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF BB.9004 - det ene av rekordlokene fra 1955. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF CC.7146
Sersaine du Rhone, 07.07.1990 |
|
|
SNCF CC.7146
Sersaine du Rhone, 07.07.1990 |
|
|
|
SNCF BB.8565
Sersaine du Rhone, 07.07.1990 |
|
|
SNCF BB.9291. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 406503 (CC.6503) "Bourges". Museumslok
Bahnpark Augsburg, Tyskland, 11.09.2022 |
|
|
SNCF CC.6572. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF BB.7268
Sersaine du Rhone, 07.07.1990 |
|
|
Vekselstrøm,
25 kV 50 Hz (kontaktledning)
|
|
SNCF CC.14018. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 116.007 (BB.16007)
Gare du Nord, Paris, 22.10.2011 |
|
|
SNCF 116.029 (BB.16029)
Gare du Nord, Paris, 22.10.2011 |
|
|
SNCF 817.089 (BB.17089)
Gare du Nord, Paris, 28.10.2010 |
|
|
.SNCF 215052 (BB15052)
Gare du Nord, Paris, 22.10.2011 |
|
|
SNCF 115063 (BB.15063)
Strasbourg, 09.03.2018 |
|
|
SNCF 115063
Strasbourg, 09.03.2018 |
|
|
SNCF 115063
Strasbourg, 09.03.2018 |
|
|
2-systems, 1,5 kV
= / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)
|
|
SNCF 425591 (BB.25591)
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF 425591
Strasbourg, 09.03.2018 |
|
|
SNCF 425591
Strasbourg, 11.09.2018 |
|
|
SNCF 425591
Strasbourg, 11.09.2018 |
|
|
SNCF 825602 (BB.25602)
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF 825602
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF 825605 (BB.25605)
Strasbourg, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 825612 (BB.25612)
Strasbourg, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 425615
Strasbourg, 11.09.2018 |
|
|
|
SNCF BB.25657
Strasbourg, 11.09.2018 |
|
|
SNCF BB.25657
Strasbourg, 11.09.2018 |
|
|
SNCF 425663
Strasbourg, 11.09.2018 |
|
|
SNCF 525670 (BB.25670)
Strasbourg, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 525670
Strasbourg, 09.03.2018 |
|
|
SNCF BB.25857
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF type BB22200
Le Bourget, Paris, 22.10.2011 |
|
|
SNCF 0022.235 (BB.22235)
Strasbourg, 06.03.2023 |
|
|
SNCF 0022.259 (BB.22259)
Strasbourg, 06.03.2023 |
|
|
|
SNCF 0022.301 (BB.22301)
Strasbourg, 06.03.2023 |
|
|
SNCF 0022.305 (BB.22305)
Strasbourg, 06.03.2023 |
|
|
SNCF 422376 (BB.22376)
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF 422376
Strasbourg, 09.03.2018 |
|
|
SNCF 422376
Strasbourg, 09.03.2018 |
|
|
SNCF 422385 (BB.22385)
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF BB.22390
Sersaine du Rhone, 07.07.1990 |
|
|
SNCF type BB26000
Le Bourget, Paris, 22.10.2011 |
|
|
SNCF 0026.004 (BB.26004)
Strasbourg, 06.03.2023 |
|
|
|
SNCF 0026.005 (126 005)
Strasbourg, 11.09.2018 |
|
|
SNCF 0026.140 (BB.26140R)
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.140
Mulhouse Musée, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.140
Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.140
Strasbourg, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.140
Strasbourg, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.141 (BB.26141R)
Strasbourg, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.142
Strasbourg, 07.03. 2018 |
|
|
SNCF 0026.142 (BB.26142)
Strasbourg, 06.03.2023 |
|
|
|
SNCF 0026.143 (BB.26143R)
Strasbourg, 11.09.2018 |
|
|
SNCF 0026.144 (BB.26144R)
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.144
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.144
Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.144
Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.144
Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.146 (BB.26146R)
Strasbourg, 12.09.2018 |
|
|
SNCF 0026.146 og 0380.048
Strasbourg, 12.09.2018 |
|
|
SNCF 0026.149 (BB.26149R)
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
|
SNCF 0026.149
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.150 (BB.26150R)
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.150
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.152 (BB.26152R)
Strasbourg, 09.03.2018 |
|
|
SNCF 0026.152
Strasbourg, 11.09.2018 |
|
|
SNCF 0026.158 (BB.26158)
Strasbourg, 06.03.2023 |
|
|
SNCF 0026.608 (BB.26608)
Strasbourg, 06.03.2023 |
|
|
AKIEM 0027.166 (BB.27166). Det finnes også en 3-systemsversjon, type BB37000, for trafikk til Sveits og Tyskland.
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
AKIEM 0027.166
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
4-systems, 1,5
= / 3 kV
= / 15 kV ≈ 16⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)
Frankrike var et foregangsland
for utviklingen av flersystemslok. Allerede i 1964 ble de første 4-systemslokene
satt i trafikk for å kunne kjøre
prestisjetogene Trans
Europe Express (TEE) uten lokskifte over grensene
til Belgia,
Italia,
Sveits og
Tyskland
og derved få ned kjøretidene. Foruten de på to innenlandske systemene kunne de
kjøre på 3000 V likestrøm (Belgia og Italia) og 15 kV lavfrekvent vekselstrøm
(Sveits og Tyskland). I dag brukes tilsvarende lok utelukkende til godstrafikk
mens persontrafikken ivaretas av flersystems motorvogntog.
|
|
SNCF CC.40101, verdens første 4-systemslok. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
Diesellokomotiver
Med utviklingen av dieselmotoren kunne arbeidet
med å erstatte damplokomotivet for alvor begynne. Først måtte imidlertid
kraftoverføringsspørsmålet løses, og ulike løsninger ble forsøkt. Til slutt sto
man igjen med tre løsninger, mekanisk, hydraulisk og elektrisk kraftoverføring.
Den mekaniske benytter en gearkasse slik vi kjenner det fra biler. Dette er en
løsning som kun egner seg til mindre skiftelok, og på 2000-tallet er den nesten
helt ute av bruk. Fordelen
med den hydrauliske er at den er lettere enn den elektriske, og lokvekten kan
dermed holdes nede. Etter hvert som motorytelse og togvekter økte, viste det seg
imidlertid at hydraulisk kraftoverføring også hadde sine begrensninger, og for
de virkelig store lokomotivene var elektrisk kraftoverføring den eneste
muligheten. Dieselelektriske lok er i prinsippet ellok som bringer med seg sitt
eget kraftverk. Teknologien skulle derfor senere også åpne for duo-løsninger,
altså kjøring både på strøm fra kontaktledning og på strøm produsert ombord, en
teknologi som overflødiggjør lokskifte ved overgang mellom elektrifiserte og
ikke-elektrifiserte strekninger - samt eliminerer kjøring med forurensende
diesellok på elektrifiserte baner. Det er derfor grunn til å tro at det rene
dieselloket kommer til å forsvinne i løpet av et par tiår.
Dieselmekaniske lokomotiver
|
|
SNCF type Y2200. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
Dieselhydrauliske lokomotiver
|
|
ex-DB type 212. Fransk eier og betegnelse ukjent.
Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
ex-DB type 212. Fransk eier og betegnelse ukjent.
Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF Y.7108. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 607633 (Y.7633). Type Y7400 er en videreutvikling av Y7100.
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF 607633 og AKIEM 0075.104
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF type Y8000. Type Y8000 er nok en videreutvikling av Y7100, med kraftigere motor.
Paris, 22.04.2010 |
|
|
SNCF 608011 (Y.8011).
Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
|
SNCF 608011
Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 0008.112 (Y.8112)
Strasbourg, 06.03.2023 |
|
|
SNCF 608212 (Y.8212).
Strasbourg, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 608216 (Y.8216).
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF 608216
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF 608369
Strasbourg, 11.09.2018 |
|
|
SNCF 609088 (Y.9088). Type Y9000 er er grunnleggende oppgradering av typene Y7100 og Y7400.
Strasbourg, 08.03.2018 |
|
|
Dieselelektriske lokomotiver
|
|
PLM 4DMD.2. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF CC.65001. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF BB67305. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 0067.464 (567464)
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
SNCF 0067.464
Strasbourg, 08.03.2018 |
|
|
SNCF BB.67587
Elsass, 10.07.1990 |
|
|
SNCF 0067.591 (567591)
Strasbourg, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 0067.591
Strasbourg, 11.09.2018 |
|
|
|
SNCF 0067.591
Strasbourg, 11.09.2018 |
|
|
SNCF 0067.603 (567603)
Strasbourg, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 0067.603
Strasbourg, 08.03.2018 |
|
|
SNCF 0067.603
Strasbourg, 09.03.2018 |
|
|
SNCF 0067.603
Strasbourg, 11.09.2018 |
|
|
SNCF 0067.603
Strasbourg, 11.09.2018 |
|
|
SNCF 667.627
Menton, 28.07.2015 |
|
|
SNCF type BB60000
Le Bourget, Paris, 22.10.2011 |
|
|
|
AKIEM 0075.104 (BB.75104)
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
AKIEM 0075.104
Strasbourg, 07.03.2018 |
|
|
AKIEM 0075.104
Strasbourg, 09.03.2018 |
|
|
AKIEM 0075.105 (BB.75105)
Mulhouse Museé, 08.03.2018 |
|
|
AKIEM 0075.105
Mulhouse Museé, 08.03.2018 |
|
|
AKIEM type 77 (en videreutvikling av engelske Class 66)
Colmar, 08.03.2018 |
|
|
Hybridlokomotiver
Hybridlokomotiver er dieselelektriske lok som
akkumulerer strøm når dieselmotoren går, og som kan hente strøm fra
akkumulatoren når det trengs ekstra kraft, eller når det kjøres på steder der
dieseleksos og/eller -støy er uønsket. I og med at banemotorene er elektriske,
vil de også generere strøm til akkumulatorene ved motorbremsing (regenerativ
bremsing). Hybridteknologien har så langt fått lite gjennomslag og vil, om den
videreutvikles, antakelig først og fremst bli brukt i skiftelok. For andre lok
vil antakelig duo-løsninger ha langt mer for seg. Muligens vil også en
kombinasjon av duo- og hybridteknologi være en vei å gå.
|
|
SNCF BB63.013. Museumslok.
Cité du Train, Mulhouse, 08.03.2018 |
|
|
AKIEM |
= |
Akiem SAS |
|
MT |
= |
Compagnie de Montereau à
Troyes |
|
PO |
= |
Compagnie de
Paris à Orléans |
AM |
= |
Compagnie
d'Avignon à Marseille |
|
NORD |
= |
Compagnie
des chemins de fer du Nord |
|
PR |
= |
Compagnie de
Paris à Rouen |
DB |
= |
Deutsche Bahn AG (Tyskland) |
|
OUEST |
= |
Compagnie
des chemins de fer de l'Ouest |
|
PS |
= |
Compagnie de
Paris à Strasbourg |
ETAT |
= |
Résau de
l'Etat |
|
PLM |
= |
Compagnie
des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée |
|
SNCF |
= |
Société Nationale des Chemins de fer
Français |
Se også
(See also / Sehen Sie auch / Vea
también / См. также):
Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril /
Желзнодорожная фотогалерея
|