-eBe-

  

Italia

Lokomotiver

Hvis ikke annet er angitt, er det avbildete materiellet normalsporet (1435 mm)

bullet

Elektriske lokomotiver

bullet

Diesellokomotiver

Elektriske lokomotiver

bullet

3-faset vekselstrøm, 3 kV 15 Hz [fra 1930: 3,6 kV 16⅔ Hz] (kontaktledning)

bullet

Likestrøm, 3 kV (kontaktledning)

bullet

Likestrøm, 650 V (strømskinne)

bullet

Vekselstrøm, 6 kV 25 Hz (kontaktledning)

bullet

Likestrøm, 1,5 kV (kontaktledning)

bullet

2-systems, 3 kV = / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)

bullet

4-systems, 1,5 kV = / 3 kV = / 15 kV ≈ 16 ⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)

 

3-faset vekselstrøm, 3 kV 15 Hz [fra 1930: 3,6 kV 16⅔ Hz] (kontaktledning)

Valtellina-banen i Nord-Italia ble elektrifisert i 1902 som verdens første hovedlinje elektrifiset med høyspent 3-faset vekselstrøm. Dette ble i årtier framover standarden for jernbaneelektrifisering i Italia til tross for 3-faseelektrifiseringens mange ulemper. Bl.a. kreves det dobbel kontaktledning for to av fasene (Den tredje fasen går i skinnene) og strømavtakere med to slepestykker som er isolert fra hverandre. Ved sporveksler og -kryss kreves det dødseksjoner for å unngå kortslutninger. 3-fasestrøm kan dessuten ikke spenningsreguleres. Høyspentstrømmen settes derfor direkte på motorene, og lokene kan kun reguleres i noen få, faste fartstrinn.

***N***

RA 362

Colico?, 1906

***N***

FS E330.5

Vado Ligure, 1914. Leve-ransebilde.

***N***

FS 331.1

1915 el. 1916. Leveranse-bilde?

***N***

FS 552.002

Alfa Romeos fabrikkområ-de, Torino, 1922. Leve-ransebilde.

***N***

FS 333.004

Acqui Terme, 1950

***N***

FS 333.006

Acqui Terme, ca. 1950?

***N***

FS 432.004

Acqui Terme, 1974

***N***

FS 554.004. Legg merke til dampen! 3-faselokene hadde elektrisk oppvarmet dampkjele for togvarme. Elektrisk togvarme var en-nå ikke innført.

San Giuseppe di Cairo, 1974

Likestrøm, 3 kV (kontaktledning)

Etter hvert som belastningene ved 3-fasestrømmens ulemper vokste, valgt man fra 1923 å gå over til å elektrifisere nye strekninger med 3 kV likestrøm. Fra midten av 1950-tallet begynte man også en gradvis omstilling av 3-fasestrekningene (totalt 200 mil) til likestrøm, en prosess som ble fullført i mai 1976.

***N***

FS E428.058

Bussoleno, 10.11.2006

***N***

FS E428.135 og D341.2020

Rimini, 12.07.1974

FS E656.443

Roma Termini, 27.05.2012

FS E655.533 (ex 656.533). Type E656 er universallok; type E655 er E656-lok nedgearet til gods- og rangérlok.

Roma Termini, 06.02.2018

FS E655.533

Roma Termini, 06.02.2018

FS E656.592

Roma Termini, 25.05.2012

FS E656.592

Roma Termini, 25.05.2012

FS E402.040

Roma Termini, 25.05.2012

FS E402.043

Venezia, 25.08.2017

FS 2402.034 (E402.043)

Venezia, 25.08.2017

FS 2401.013 (E401.013, ex E402.013). Type E401 er E402-lok som har fått fjernet førerplassen i B-enden er fjernet.

Roma Termini, 06.02.2018

FS 2401.013

Roma Termini, 06.02.2018

***N***

FS 2401.016 (E401.016)

Roma Termini, 21.02.2024

FS E444R.012 (type 444R er en modernisering av type 444)

Roma Termini, 25.05.2012

FS E444R.012

Roma Termini, 25.05.2012

FS E444R.014

Roma Termini, 27.05.2012

FS E444R.019

Roma Termini, 25.05.2012

FS E444R.097

Roma Termini, 03.07.2012

FS E464.002. Typen er spesialbygd for styrevognstog, med fører hus kun i én ende og sykkelkupé i den andre.

Roma Termini, 27.05.2012

FS 2464.043 (E464.043)

Roma Termini, 06.02.2018

***N***

FS 2464.128 (E464.128)

Roma Termini, 21.02.2024

FS 2464.163 (E464.163)

Roma San Pietro, 08.02.2018

***N***

FS 2464.166 (E464.166)

Napoli Centrale, 21.02.2024

FS E464.173

Roma Termini, 28.05.2012

FS E464.186

Roma Termini, 25.05.2012

FS E464.186

Roma Termini, 25.05.2012

FS E464.211 og 219

Roma Termini, 25.05.2012

FS 2464.212 (E464.212)

Roma Termini, 06.02.2018

FS 2464.212

Roma Termini, 06.02.2018

***N***

FS 2464.236 (E464.236)

Roma Termini, 18.11.2024

***N***

FS 2464.237 (E464.237)

Napoli Centrale, 21.02.2024

***N***

FS 2464.262 (E464.262)

Roma Termini, 21.02.2024

FS E464.263

Roma Termini, 25.05.2012

FS E464.263 og 589

Roma Termini, 25.05.2012

FS E464.263 og 589

Roma Termini, 25.05.2012

FS E464.291

Fiumincino Aeroporto, 28.05.2012

FS E464.291

Fiumincino Aeroporto, 28.05.2012

FS E464.291

Fiumincino Aeroporto, 28.05.2012

***N***

FS 2464.489 (E464.489)

Santa Maria Novella, Firenze, 13.11.2024

FS 2464.503 (E464.503)

Roma Termini, 06.02.2018

***N***

FS 2464.503

Napoli Centrale, 21.02.2024

FS 2464.530, 564 og 612 (E464.530, 564 og 612) i gammel og ny fargeset-ting

Roma Termini, 06.02.2018

FS 2464.564 og 612 (E464.564 og 612) i to ulike varianter av nyeste fargesetting. Forskjellen er plasseringen av loknum-meret.

Roma Termini, 06.02.2018

FS E464.608

Roma Termini, 25.05.2012

FS 2464.612 (E464.612)

Roma Termini, 06.02.2018

FS 2464.630 (E464.630)

San Pietro, Roma, 08.02.2018

FS 2464.636 (E464.636)

Venezia, 25.08.2017

FS E464.636

Venezia, 25.08.2017

***N***

FS 2464.693 (E464.693)

Roma Termini, 21.02.2024

FS 2464.713 (E464.713)

San Pietro, Roma, 08.02.2018

Likestrøm 650 V (strømskinne)

Varesina-banen (Milano - Varese - Porto Ceresio) ble allerede i 1901 elektrifiset med 650 V likestrøm i strømskinne med overliggende strømopptak, noe som gjorde det livsfarlig å gå i sporområdet. Også i området rundt Napoli har samme system forekommet. Begge steder er elektrifiseringen senere erstattet med 3 kV i kontaktledning.

***N***

RM 01 "Battistino"

Antakelig Milano Centra-le, 1901. Leveransebilde?

Vekselstrøm, 6 kV 25 Hz (kontaktledning)

Jernbanelinjen mellom Bergamo og San Martino de' Calvi (FVB) var fra åpningen i 1906 til nedleggelsen i 1966 elektrifisert med 6 kV vekselstrøm, tilnærmet samme spenning som Thamshavnbanen i Norge, åpnet to år senere. FVB var den eneste italienske banen som ble elektrifisert med dette systemet.

***N***

FVB 11

Villa d’Almè, 1960

Likestrøm, 1,5 kV (kontaktledning)

bullet

Normalspor (1435 mm)

bullet

Smalspor (950 mm)

Normalspor (1435 mm)

STEFER (ex SEFI) 5. Musseumslok.

Parco Museo Ferroviario, Porta San Paolo, Roma, 26.05.2012

Smalspor (950 mm)

STEFER (ex FRFF) 1. Museumslok.

Parco Museo Ferroviario, Porta San Paolo, Roma, 26.05.2012

2-systems, 3 kV = / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)

De nye høyhastighetslinjene er alle elektrifisert med 25 kV vekselstrøm. Høyhastighetstogene er likevel tvunget til å kjøre på likestrømelektrifiserte linjer inn til de store bystasjonene. Samtlige lok for høyhastighetslinjene er derfor 2-systems. Et langsiktig mål er full overgang til 25 kV, men dette ligger langt fram i tid, og noe tidsperspektiv er ikke angitt.

FS E402B.104

Roma Termini, 03.07.2012

FS E402B.121

Roma Termini, 25.05.2012

***N***

FS 2402.140 (E402B.140)

Roma Termini, 21.02.2024

FS E402B.161

Roma Termini, 25.05.2012

FS E402B.161

Roma Termini, 25.05.2012

***N***

FS 2402.166 (E402B.166)

Roma Termini, 21.02.2024

4-systems, 1,5 kV = / 3 kV = / 15 kV ≈ 16 ⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)

4-systemslok kan trafikkere hele det europeiske normalspornettet uten å bytte lok. Italienske selskaper bruker dem primært til gjennomgangstrafikk mellom Italia og Nederland.

***N***

SBB-I (innleid fra BLS) 2186.909

Kehl, 07.03.2023

***N***

SBB-I (innleid fra ELL) 6193.259

Mannheim, 07.03.2023

Diesellokomotiver

bullet

Dieselhydrauliske lokomotiver

bullet

Dieselelektriske lokomotiver

Dieselhydrauliske lokomotiver

SALCEF (ex DB) 212.106

Roma Termini, 25.05.2012

SALCEF 212.106

Roma Termini, 25.05.2012

SALCEF 212.106

Roma Termini, 25.05.2012

***N***

FS D214.4263. Loket er merket 151.753-7, men dette nummeret stemmer ikke med noe iteliensk nummerskjema!

Santa Maria Novella, Firenze, 13.11.2024

***N***

FS D214.4263

Santa Maria Novella, Firenze, 13.11.2024

***N***

DPO 2200.015 (G2000.15)

Santa Maria Novella, Firenze, 13.11.2024

***N***

DPO 2200.015

Santa Maria Novella, Firenze, 13.11.2024

***N***

DPO 2200.021 (G2000.21)

Santa Maria Novella, Firenze, 13.11.2024

Dieselelektriske lokomotiver

Et dieselelektrisk lok er i prinsippet et elektrisk lok som fører med seg sitt eget kraftverk (dieselmotoren). Dieselmotoren driver et strømaggregat som leverer strøm til framdriftsmotorer montert med ulike typer oppheng på hjulakslingene. Dette er en teknologi som igjen åpner for bimodale løsninger, altså kjøring både på strøm fra kontaktledning og på strøm produsert ombord. Dette vil overflødiggjøre lokskifte ved overgang mellom elektrifiserte og ikke-elektrifiserte strekninger - samt eliminere kjøring med forurensende diesellok på elektrifiserte baner. Det er derfor grunn til å tro at det rene dieselloket kommer til å forsvinne i løpet av få år, i hvert fall i Europa.

***N***

FS D311.2020

Rimini, 12.07.1974

***N***

FS D445.1011

Lido, Catanzaro, 27.06.2006

***N***

FS D145.2037

Messina Centrale, 04.10.2008

 

BLS = BLS AG (Sveits)   FVB = Ferrovia Valle Brembana   SALCEF = SALCEF S.p.A.
DB = Deutsche Bahn (Tyskland)   FS = Ferrovie dello Stato   SBB-I = SBB Cargo Italia
DPO = Dinazzano Pò S.p.A.   RA = Rete Adriatica   SEFI = Società Elettro Ferroviaria Italiana
ELL = European Locomotive Leasing GmbH (Østerrike)   RM = Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo   STEFER = Società Tramvie e Ferrovie Elettiche die Roma
FRFF = Ferrovia Roma-Fiuggi-Alatri-Frosinone                

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / Дивіться також):

bullet

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Залізнична фотогалерея

StatCounter - Free Web Tracker and Counter from 151 countries

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 20.03.2026