Thamshavnbanen er, utenom sporveien/Gråkallbanen i Trondheim og Fløibanen i Bergen (kabelbane), Norges eneste bane med meterspor (1000 mm sporvidde). Den ble bygget for å frakte kobberkis fra gruvene på Løkken i Orkdal til utskipningshavnen i Thamshavn ved Trondheimsfjorden og har aldri hatt forbindelse med det øvrige jernbanenettet, selv om det en tid ble diskutert å forlenge den opp til Oppdal og knytte den sammen med Dovrebanen der. Dette ville i så fall også medført ombygging til normalspor. Thamshavnsbanen ble grunnlagt av selskapet Salvesen & Thams, forløperen til det som senere ble Orkla Industrier AS, og banemerket var i hele driftstiden ST.

Thamshavnbanen var den syvende banen på verdenbasis som ble elektrifisert med énfase vekselstrøm, 6,6, kV 25 Hz (kontaktledning), hevet til 6,8 kV i 1917, og den er den eldste som fremdeles er i drift. Tre av de bevarte enhetene, to lok (nr. 2 og 3) og én motorvogn (nr. 4) er verdens eldste, eksisterende vekselstrømsaggregater fremdeles i kjørbar stand - en sannhet kanskje med visse modifikasjoner for nr. 3s vedkommende. Det disponeres av en studentforening ved NTNU, og tross flere forsøk har det enn så lenge ikke lyktes å få det tilbakeført til museumsbanen.

Under 2. verdenskrig ble banen utsatt for gjentatte sabotasjehandlinger, og den elektriske driften opphørte som følge av dette. For å opprettholde kiseksporten satte den tyske okkupasjonsmakten inn to kraftige damplok, DR 99.221 og 223.  Disse ble overtatt av ST etter krigen, men utrangert etter hvert som eldriften ble gjenopptatt. Ett lok av samme type som Thamshavnbanens ”stortyskere” eksisterer fortsatt og er i ordinær drift ved Harzer Schmalspurbahnen, et metersporet nett av hovedsakelig dampdrevne lokal- og turistbaner i det sentrale Tyskland.

I 1999 ble Thamshavnsbanen tildelt "Olavsrosa", et kvalitetsmerke fra "Norsk Kulturarv".

Thamshavnbanen

Historiske bilder fra driftstiden

ST 1, Norges første ellok [Westinghouse 1908] Bårdshaug, 1912	ST 5 eller 6. Begge vognene ble sprengt av motstandsbevegelsen under 2. verdenskrig. Thamshavn, ca 1930	ST (ex DR) 99.221, utrangert og hugget i 1953. Thamshavn, siste halvdel av 1940-tallet

Museumsbanen Thamshavnbanen

Lokomotiver

Elektriske lokomotiver

ST 3 er bevart som delvis kjørbart utstillingsobjekt ved NTNU i Trondheim. Merk at numrene 5 og 6 er gjenbrukt da de opprinnelige (motorvognene) 5 og 6 ble sprengt av motstandsbevegelsen under 2. verdenskrig.

ST 8 [ASEA 1918] Løkken, 23.06.2007.	ST 8 Løkken, 23.06.2007.	ST 8 Løkken, 23.06.2007.	ST 5 [NEBB / Skabo 1950] Solbusøy 01.08.1986	ST 5 Solbusøy 01.08.1986	ST 5, førerhuset Solbusøy 01.08.1986	ST 6 [NEBB / Skabo 1950] Løkken 06.08.1993	ST 5 og 10, begge under revisjon Løkken, 06.08.1993

Diesellokomotiver

Dieselmekaniske lokomotiver

ST 10 [Ruston 1952] Løkken, 01.08.1986	ST 5 og 10, begge under revisjon Løkken, 06.08.1993

Motorvogner

Elektriske motorvogner

Thamshavnsbanen har kun hatt elektriske motorvogner, 3 stk. Kun én motorvogn overlevde 2. verdenskrig. De øvrige to ble sprengt av motstandsbevegelsen under krigen.

ST 4 [Westinghouse 1908], verdens edste eksisterende vekselstrømdrevne motorvogn, fremdeles i original stand. Løkken, 23.06.2007.	ST 4 Løkken, 23.06.2007.	ST 4 Løkken, 23.06.2007.	ST 4 Løkken, 23.06.2007.

Person- og godsvogner

Persontogvogner

ST CFo.10 [Skabo 1908] Løkken, 06.08.1993	ST CFo.10 Løkken, 06.08.1993	ST CFo.10 Løkken, 23.06.2007.	ST CFo.10 Løkken, 23.06.2007.	ST Co.11 [Skabo 1908] Løkken, 01.08.1986	ST Co.11 Løkken, 23.06.2007.	ST Eo.220 [Eget verksted 1995, ramme fra NSB Bco.220]. Løkken, 23.06.2007.

Anleggs- og vedlikeholdsmateriell

Lastetraktorer

ST 23 "Robeline" (ex NSB) [Robel, ombygd til meterspor eget verksted] Løkken, 06.08.1993	ST 23 Løkken, 06.08.1993