Nederland Motorvogner Det er ikke uten videre enkelt å få full oversikt over nederlandske motorvogntyper. De fleste typene figurerer under - minst - to typebetegnelser, ofte også flere nummereringssystemer, og det er normalt ingen sammenheng mellom de ulike nummereringssystemene. Bildet kompliseres ved at enkelte typer mellom- og styrevogner også finnes som, eller endog opprinnelig har vært levert som, loktrukne togstammer. Dette gjelder primært elektriske motorvogntog. På denne siden er det tatt med enheter som er observert i motorvogntog. Enheter observert i loktrukne tog, finnes på siden for person- og godsvogner. Etter 2. verdenskrig har motorvognene stått for hovedtyngden av persontrafikken i Nederland, på både elektrifiserte og ikke-elektrifiserte linjer, og det finnes i dag kun noen få tog som kjøres med loktrukket materiell. På ikke-elektrifiserte linjer finnes det kun motorvogner, og antakelig er dette årsaken til at mange svakt trafikkerte linjer fortsatt har trafikk. Fram til 1970 var Nederland selvforsynt med motorvognmateriell. De siste motorvognene som ble bygget innenlands, var de første seriene av Mat'64. Også etter at den innenlandske produksjonen opphørte, fortsatte man å utvikle egne, sterkt særpregede materielltyper. Først rundt år 2000 begynte man å kjøpe "hyllevare". Den første elektrifiserte strekningen i Nederland, mellom Amsterdam og Haag, fant sted i 1908, med lavfrekvent vekselstrøm (10 kV), samme system som også ble valgt for Thamshavnbanen som ble elektrifisert samme år. Elektrifiseringen omfattet kun persontrafikken, og de damptrukne persontogene ble erstattet av elegante motorvogner. Knapt noen så vel for seg at motorvognene et halvt århundre senere skulle stå for nesten all persontrafikk på nederlandske jernbaner. Da elektrifiseringen av de nederlandske jernbanene satte inn for alvor i mellomkrigstiden, gikk man bort fra vekselstrømsystemet og satset på 1,5 kV likestrøm etter fransk forbilde. På kort sikt syntes dette fordelaktig, men ulempene ved likestrømsystemet har vist seg så store at materiell som bygges nå, forberedes for en framtidig overgang til 25 kV vekselstrøm.
Vekselstrøm, 10 kV 25 Hz (kontaktledning)
Likestrøm, 1,5 kV (kontaktledning)
4-systems, 1,5 kV = / 3 kV = / 15 kV ≈ 16⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning) 4-systemstog kan kjøre på normalspornettet i samtlige europeiske land som benytter normalspor. Det finnes gjennomgående trafikk til Belgia, Frankrike, Storbritannia og Tyskland.
Med utviklingen av dieselmotoren kunne arbeidet med å erstatte damplokomotivet for alvor begynne på [ennå] ikke elektrifiserte banestrekninger, og dieselmotorvognen ble redningen for mange svakt trafikkerte sidebaner. På samme måte som med en bil er imidlertid dieselmotorvognen avhengig av en mellomkopling for å overføre kraften fra dieselmotoren til hjulene. For mindre motorvogner blir det gjerne brukt mekanisk kraftoverføring (med girkasse som på en vanlig bil), på større hydraulisk og elektrisk. Dieselhydrauliske motorvogner
Dieselelektriske motorvogner
Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также): The Utrecht Railway Museum / Das Eisenbahnmuseum, Utrecht / El Museo Ferroviario de Utrecht / Железнодорожный музей, Утрехт Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея |
(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.) Last update: 10.08.2021 |