|
|
Spania
Motorvogner
 | |
|
| |
| |
|
|
Likestrøm, 1,5 kV (kontaktledning)
Da elektrifiseringen for alvor satte inn, først og fremst i Nord-Spania, i mellomkrigstiden, valgte man å satse på likestrøm etter fransk forbilde, med 1,5 volt. Denne elektrifiseringen skjedde i stor grad parallelt for både bredspornettet og det store, nordspanske meterspornettet. Også de mindre meterspornettene rundt om i landet valgte samme system for eventuelt å kunne samordne materiellinnkjøp.
| |
|
|
||||
Meterspor (1000 mm)
| |
|
Adhesjonsdrift vil kort og godt si at toget drives av normale hjul på stålskinner. Dersom ikke annet er anmerket er dette framdriftsmåten for alt jernbanemateriell. Fordi stålhjul mot stålskinne har lavere adhesjon enn f.eks. gummihjul mot asfalt, er begrensningen på hvor bratte stigninger/fall et tog kan kjøre i, tilsvarende større.
|
||||
Når stigning eller fall blir brattere enn det som er mulig å overvinne ved hjelp av adhesjonsdrift, benytter man seg ofte av ulike tannhjulsløsninger. Fordi tannstangsdrift innebærer lave hastigheter, velger man å kombinere adhesjons- og tannstangsdrift der dette er mulig, i stedet for å bruke tannstang på hele strekningen.
|
|
|||||||
2-systems, 1,5 kV = / 3 kV = (kontaktledning)
Spansk bredspor (1674 mm)
Erfaringene fra Nord-Spania utløste et ønske om høyere kjørespenning da man begynte å elektrifisere bredspornettet sør for Madrid. Man gikk derfor opp til 3 kV, og Madrid fikk én stasjon med 1,5 kV og én med 3 kV. Ulempene med to strømsystemer ble etter hvert tydelige, og det ble besluttet å øke spenningen til 3 kV også i nord. Som en overgangsløsning ble det anskaffet et antall lok- og motorvogntyper som kunne operere under begge spenninger. Overgangsprosessen var ikke ferdig før på begynnelsen av 1990-tallet.
|
|
|||
Likestrøm, 3 kV (kontaktledning)
Spansk bredspor (1674 mm)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
_01.jpg)
_01.jpg)
2-systems, 3 kV = / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)
| |
|
Normalspor (1435 mm)
Det normalsporete spanske høyhastighetsnettet er elektrifisert med 25 kV 50 Hz vekselstrøm. I den første perioden var likevel stasjonsområdene i Sevilla og Madrid elektrifisert med 3 kV likestrøm, og den første generasjonen høyhastighetstog måtte derfor være 2-systems.
|
|
||||||
Justerbar sporvidde (1674 / 1435 mm)
Spania har vært og er fortsatt et foregangsland i utviklingen av jernbanemateriell med justerbar sporvidde. Det innebærer at hele tog kan skifte sporvidde på få minutter uten lange stasjonsopphold. Allerede på slutten av 1960-tallet ble denne teknologien brukt på grensen mellom Spania og Frankrike, og spanske tog kjørte til destinasjoner i både Frankrike, Italia, Sveits og Tyskland. I nyere tid benyttes teknologien også for å gjøre det mulig for høyhastighetstog å fortsette til innenlandske destinasjoner utenfor høyhastighetsnettet.
|
||||||||
Spansk bredspor (1674 mm)
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|||
| CFM | = | Cremallera i funiculars de Montserrat | FGC | = | Ferrocarrils de la Generalitat Catalunya | RENFE | = | Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles |
Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):
|
Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril /
Желзнодорожная фотогалерея