-eBe-

  

Budapest

Ungarns jenbanehistoriske park

Ungarns jernbanehistoriske park i Budapest regnes for ĺ vćre Sentral-Europas střrste jernbanemuseum. Museet befinner seg pĺ det nordlige lokstall- og jernbaneverkstedsomrĺdet til Budapests vestbanestasjon og ble ĺpnet i ĺr 2000 (Det fantes tidligere et mindre jernbanemuseum et annet sted i byen). Museumsomrĺdet er pĺ hele 70.000 m2, og det har kapasitet til ĺ romme langt mer enn de ca. 100 lokene, motorvognene, vognene og annet jernbanemateriell som er utstilt per i dag (2022).

Store deler av museumsobjektene er oppstilt utendřrs, og selv om mange av dem er nydelig vedlikeholdt, er det ogsĺ flere som vitner om at et utendřrs museum innebćrer en stadig kamp mot vćr og vind. I tillegg til de utstilte objektene har museet ogsĺ en mengde materiell som avventer istandsetting, pĺ for publikum avstengte deler av omrĺdet. Ved fřrste blikk kan mye av dette fortone seg som skrot, men ved nćrmere ettersyn er det likevel ingen tvil om at det befinner seg mange museale godbiter ogsĺ blant dette materiellet.

Alt materiell er normalsporet (1435 mm) hvis ikke annet er spesifikt angitt.

Museet byr pĺ en rekke spennende aktiviteter for bĺde store og smĺ jernbaneentusiaster, og selv familiemedlemmer som ikke tilhřrer entusiastkategorien, kan lett la seg rive med av enkelte av aktivitetene. Selve parkomrĺdet egner seg ogsĺ godt for en familieutflukt. Det er et hřyst anbefalelsesverdig museum. Men pass pĺ ĺ komme sĺ tidlig som mulig pĺ formiddagen! Her gĺr timene fort - veldig fort!

Samtlige bilder er tatt 18.09.2022.

bullet

Oversiktsbilder

bullet

Lokomotiver

bullet

Motorvogner

bullet

Vogner

bullet

Anleggs- og vedlikeholdsmateriell

bullet

Parkbanen

bullet

Materiell som antas ikke ĺ vćre museumsmateriell

Oversiktsbilder

Bildene i dette avsnittet gir et inntrykk av museets omfang. Mesteparten av materiellet pĺ disse bildene er beskrevet nedenfor.

Rundt svingskive 1: Eldre damplok

Rundt svingskive 1: Eldre damplok

Rundt svingskive 1: Eldre damplok

Rundt svingskive 1: Eldre damplok

Rundt svingskive 1: Smĺ og store damplok

Rundt svingskive 1: Smĺ og store damplok

Rundt svingskive 1: Smĺ og store damplok

Rundt svingskive 1: De store damplokene

Rundt svingskive 1: De store damplokene

Rundt svingskive 1: De store damplokene

Svingskive 1 sett fra MÁV 520.034

Mot den andre siden av svingskive 1

Man kunne gjerne fĺ en rundtur med svingskiven, helt gratis.

Mot den andre siden av svingskive 1

Et utsnitt av det som sto pĺ den andre siden av svingskiven

Utsikt fra gangbroen over sporene

Bildet viser enheter som ikke var tilgjengelige pĺ nćrmere hold, bl.a. et skifte-/industrilok type A26, antakelig nr. 040 (blĺtt i hřyre rad), og ett, muligens to, type A21 (bakerst i venstre rad).

Utsikt fra gangbroen over sporene

Utsikt fra gangbroen over sporene, mot svingskive 2 og lokstallen

Svingskive 2 og lokstallen

Lokomotiver

bullet

Damplokomotiver

bullet

Elektriske lokomotiver

bullet

Diesellokomotiver

Damplokomotiver

Damplokomotivets historie startet med Richard Trevithick i Pennydarran-gruvene i Wales i 1804. Det tok 42 ĺr fřr det fřrste damplokomotivet kom til Ungarn, med ĺpningen av strekningen mellom Pest (nĺ bydel i Budapest) og Vác i 1846. De aller eldste lokene er dessverre gĺtt tapt, men en rekke loktyper fra 1800-tallet er bevart, flere av dem i kjřrbar stand.

bullet

Ordinćre damplokomotiver (Damp genereres ved fyring ombord i lokomotivet)

bullet

Dampakkumulatorlokomotiver

Ordinćre damplokomotiver

Et damplokomotiv genererer ordinćrt damp selv fra medbrakt brennstoff og vann. Brennstoffet vil i de fleste tilfeller vćre kull, men bĺde ved og olje har ogsĺ vćrt benyttet.

MÁV IIIk-1026 [Wöhlert 1882]

MÁV IIIk-1026

MÁV IIIk-1026

MÁV IIIk-1026

MÁV IIIk-1026

MÁV IIIk-1026

MÁV IIIk-1026

AVT 480 [StEG 1883]

AVT 480

AVT 480

GySEV 17 [WrN 1885}

GySEV 17

GySEV 17

GySEV 17

MÁV 765 [MÁVAG 1886, utrangert hos MÁV 1947, fl. eiere i Řsterrike og Ungarn til endelig utrangering. Restaurert til originalstand 1988]

MÁV 765

Loket inngikk i MÁVs type 377 som 377.041, eneste bevarte av type med kort rřykkammer. For standardutfřrelse se BeHV 27 og MÁV 377.493.

MÁV IIIe.2495 [MÁVAG 1889]

MÁV IIIe.2495

MS Va.7111 (MÁV 370.011) [MÁVAG 1902]

MS Va.7111

MS Va.7111

MS Va.7111

BHeV 27 [MÁVAG 1902]

Merk forskjellen pĺ rřykkammeret i forhold til MÁV 765.

BHeV 27

NB! Loket har bĺde jernbane og sporveiskopling!

MÁV 376.615 [MÁVAG 1911]

MÁV 376.615

MÁV 376.615

MÁV 377.493 (ex DNyBV) [MÁVAG 1912]

Merk forskjellen pĺ rřykkammeret i forhold til MÁV 765.

MÁV 377.493

GC O.2 [StEG 1913]

GC O.2

GC O.2

GC O.2

MÁV S301.016 [MÁVAG 1914]

MÁV S301.016

MÁV S301.016

MÁV S301.016

ÓKÜ 5 [SLM 1915]

MÁV 342.006 [MÁVAG 1916]

MÁV 342.006

MÁV 342.006

MÁV R3228.054 [MÁVAG 1921]

MÁV R3228.054

MÁV R3228.054

MÁV 442.013 [MÁVAG 1922]

MÁV 442.013

MÁV 442.013

MÁV 442.013

MÁV 22.034 [MÁVAG 1929, utrangert ca. 1975, restaurert til kjřrbart museumslok MÁV 1985]

MÁV 22.034

MÁV 22.034

MÁV 22.034

MÁV 520.034 (ex CЖД TЭ.5156, ex DR 52.5156) [FABLOK 1943]

Rřykskapdřren rřper lokets fortid som sovjetisk krigsbytte etter 2. verdenskrig. Det ble kjřpt av MÁV og tilbakebygd til normalspor i 1963.

MÁV 520.034

MÁV 520.034

MÁV 424.365 [MÁVAG 1956]

MÁV 424.365

MÁV 424.365

MÁV 424.365

MÁV 375.1032 [MÁVAG 1958]

MÁV 375.1032

MÁV 375.1032

Dampakkumulatorlokomotiver

Dampakkumulatorlok er damplok som ikke selv generer damp. I stedet hentes damp fra en stasjonćr kilde. Slike lok har primćrt vćrt brukt pĺ industriomrĺder og andre steder med stor brann- eller eksplosjonsfare, eller steder der det har vćrt sćrlig viktig ĺ unngĺ rřykforurensning, ofte innendřrs og i gruver e.l.

MÁV 91.001 [Krauss (Linz) 1915, utrangert 1997]

MÁV 91.001

MÁV 91.001

Elektriske lokomotiver

Allerede pĺ 1920-tallet begynte ungarerne under ledelse av den berřmte elektropioneren Kálmán Kandó arbeidet med ĺ utvikle elektromotorer for 50 Hz enfaset vekselstrřm, og i 1938 ble den fřrste strekningen, fra Budapest til Hegyeshalom pĺ grensen mot Řsterrike, elektrifisert med 16 kV 50 Hz, Etter 2. verdenskrig ble spenningen řkt til 25 kV for ĺ kunne hente strřm direkte fra det ordinćre overfřringsnettet. Ungarerne kan dermed med rette pĺberope seg pionerstatus i utviklingen av det strřmsystemet som nĺ regnes som standard for alle nyelektrifiseringer over hele verden.

bullet

Vekselstrřm, 15 kV ≈ 16⅔ Hz (kontaktledning)

bullet

2-systems, 16 kV ≈ 50 Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)

bullet

Vekselstrřm, 25 kV 50 Hz (kontaktledning)

bullet

Likestrřm, 600 V (kontaktledning)

bullet

Elektriske lokomotiver observert pĺ museet, men antatt ikke ĺ vćre museumsmateriell

Vekselstrřm, 16 kV 50 Hz (kontaktledning)

16 kV 50 Hz er et strřmsystem som kun har vćrt benyttet i Ungarn. Hvorfor denne spenningen ble valgt, er uvisst, men men en velfungerende vekselstrřmmotor er det ingen grunn til ĺ benytte en annen spenning enn den som er i den ordinćre overfřringsnettet. Da sparer man kostnadene ved bygging av egne transformatorer for jernbanen. Samtlige 16 kV-lok ble utrangert da hevingen av kjřrespenningen var gjennomfřrt pĺ 1960-tallet.

MÁV V40.016 [Ganz 1934 el. 1935]

V40 var den fřrste serieproduserte loktypen for 50 Hz vekselstrřm.

MÁV V40.016

MÁV V40.016

MÁV V55.004 [Ganz 1955]

V55 var den siste typen som ble bygd for 16 kV-systemet.

MÁV V55.004

MÁV V55.004

2-systems, 16 kV ≈ 50 Hz / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)

Etter 2. verdenskrig var bĺde infrastruktur og lokpark sĺpass nedslitt at man valgte ĺ benytte sjansen til ĺ heve kjřrespenningen pĺ all nyelektrifisering til det ordinćre overfřringsnettets 25 kV. Pĺ 1960-tallet ble spenningen hevet ogsĺ pĺ de eldre strekningene. I overgangsfasen fantes det noen fĺ loktyper som kunne kjřre pĺ begge spenninger. Mange av disse lokene var i drift ogsĺ lenge etter at hevingen av kjřrespenningen var gjennomfřrt.

MÁV V41.523 [Ganz 1962]

MÁV V41.523

MÁV 0420.527 (V42.527) [Ganz ca. 1963]

MÁV 0420.527

Vekselstrřm, 25 kV 50 Hz (kontaktledning)

MÁV V63.001 [Ganz 1975 - prototyplok]

MÁV V63.001

Likestrřm, 600 V (kontaktledning)

MS II [Ganz 1914]

MS II

MS II

Diesellokomotiver

bullet

Dieselmekaniske lokomotiver

bullet

Dieselhydrauliske lokomotiver

bullet

Dieselelektriske lokomotiver

Dieselmekaniske lokomotiver

Mekanisk kraftoverfřring innebćrer at man benytter en gearkasse som pĺ en bil. Dette er en enkel og robust lřsning som imidlertid setter begrensninger for kapasiteten (noe ogsĺ lastebilnćringen har innsett). Den egner seg derfor kun for smĺ skiftelok (traktorer) og er fra slutten av det 20. ĺrhundre sĺ godt som ute av bruk. Skiftetraktorer med mekanisk kraftoverfřring kan imidlertid fortsatt finnes pĺ museumsjernbaner.

SC A21.009 [RÁBA 1956]

Industriloktype A21 er identisk med MÁV-type M28.

A21.064 [RÁBA 1960]

Typebettegnelsen A21 tillsier at loket har tilhřrt en industribedrift med eget spornett, men det har ikke latt seg gjřre ĺ identifisere eieren.

A21.064

A21.064

Det var mulig ĺ fĺ seg en tur med dette loket (mot betaling).

A21.064

Pĺ svingskiven

A21.064

Pĺ vei inn i lokstallen like fřr museet stenger.

Dieselhydrauliske lokomotiver

Dieselhydrauliske lok bruker en oljefylt hydraulisk konverter for ĺ overfřre kraften fra dieselmotor til hjul. Fordelene med hydraulisk kraftoverfřring er lav vekt, og at lite motorkraft gĺr tapt i kraftoverfřringen. Pĺ moderne, kraftige diesellok blir den imidlertid for svak, og hydraulisk kraftoverfřring brukes i dag hovedsakelig pĺ mindre og mellomstore skiftelok.

MÁV M31.2035 [Ganz 1959]

MÁV M31.2035

MÁV M31.2035

MÁV M46.2001 [Ganz 1961], prototyplok

MÁV M46.2001

FG A26.064 [LKM 1971]

FG A26.064

FG A26.064

FG A26.064

FG A26.064

MÁV 0439.001 (M43.1001) [FAUR 1974]

M43 er en mindre utgave av M47.

MÁV 0439.001

Har etter utrangering hos MÁV gĺtt som industrilok (eier ikke oppgitt) med betegnelsen A29.023. Har som museumslok fĺtt igjen sitt gamle MÁV-nummer. Fřrerhuset antakelig modernisert da det gikk som industrilok.

MÁV M47.2070 [FAUR 1979]

MÁV M47.2070

MÁV M47.2070

MÁV M47.2070

MÁV M47.2070

MÁV M47.2070

Dieselelektriske lokomotiver

Et dieselelektrisk lok er i prinsippet et elektrisk lok som fřrer med seg sitt eget kraftverk (dieselmotoren). Dieselmotoren driver et strřmaggregat som leverer strřm til framdriftsmotorer montert med ulike typer oppheng pĺ hjulakslingene.

MÁV 0488.209 (M48.209) [Ganz ca. 1960]

MÁV 0488.209

MÁV 0488.211 (M48.211) [Ganz ca. 1960]

MÁV 0408.209 (M40.209) [Ganz ca. 1965]

MÁV 0408.209

MÁV 0408.209

MÁV M63.003 [Ganz 1975], fřrste seriebygde lok av typen.

MÁV M63.003

Motorvogner

Dieselmotorvogner

Pĺ 1930-tallet gjorde dieselmotoren for alvor sitt inntog pĺ jernbanen og tok opp konkurransen med dampen pĺ ikke-elektrifiserte strekninger. Det var ikke lenger bare snakk om smĺ skinnebusser, men om store jernbanevogner, ofte flere sammenkoplet (multippelstyring) og/eller med én eller flere styre- og mellomvogner.

bullet

Dieselmekaniske motorvogner

bullet

Dieselhydrauliske motorvogner

Dieselmekaniske motorvogner

MÁV BCmot.397 [Ganz ca. 1930, utrangert pĺ 1970-tallet]

MÁV BCmot.397

MÁV Bamot.701 [RÁBA 1956, utrangert pĺ slutten av 1990-tallet]

Kun to stk. ble bygget av denne typen.

MÁV Bamot.701

Ble solgt til GySEV og gikk i GySEVs farger (Se GySEV Bamot.702) til utrangering. Restaurert til leveranseutseende.

MÁV Bamot.701

GySEV (ex MÁV) Bamot.702 [RÁBA 1961, utrangert pĺ slutten av 1990-tallet]

Aventer antakelig restaurering.

MÁV Cbmot.46 [Ganz 1944, istandsatt og ombygd til regjeringstog Ganz 1951, utrangert 1990]

MÁV Cbmot.46

MÁV Cbmot.47 [Ganz 1944, istandsatt og ombygd til regjeringstog Ganz 1951, utrangert 1990, utrangert 1990]

MÁV Cbmot.47

MÁV Cbmot.47

Dieselhydrauliske motorvogner

GySEV 5146.02 (ex ÖBB 5146.206, ex 5146.02) [SGP 1960, utrangert 1997]

GySEV 6546.03 (ex ÖBB 6546.219), styrevogn til type 5146 [SPG 1960(?), utrangert 1997]

GySEV 6546.03

GySEV (ex ÖBB) 6546.03

Vogner

bullet

Persontogvogner

bullet

Godsvogner

bullet

Vogner observert pĺ museet, men antatt ikke ĺ vćre museumsmateriell

Persontogvogner

MÁV Yg.4257 (1179.018)

Visstnok Ungarns eldste, bevarte personvogn. EVN-nummeret tilsier at den er godkjent for det nadsjonale jernbanenettet.

MÁV Yg.4257

MÁV Yg.4257

MÁV Yg.4257

MÁV Yg.4257, nćrbilde av bramsérhuset.

MÁV Yg.4257, interiřr

MÁV Yg.4743

MÁV Yg.4743

KsOd AB.59

KsOd AB.59

MÁV B.1574

MÁV B.1574

MÁV C.50002 (8821.502)

"Buffetvogn" var neppe et begrep som eksisterte i vognens driftstid. EVN-nummeret tilsier at den er godkjent for det nadsjonale jernbanenettet.

MÁV C.50002

MÁV B.1574 og C.50002

MÁV B.1574 og C.50002

MÁV B.1574, MÁV C.50002, KsOd AB.59 og MÁV Yg.4743

MÁV B.1574, MÁV C.50002, KsOd AB.59 og MÁV Yg.4743

MÁV B.1574, MÁV C.50002, KsOd AB.59 og MÁV Yg.4743

Antakelig er alle fire godkjent for det nasjonalle jernbanenettet, selv om vi ikke sĺ EVN-nummer pĺ alle.

MÁV D.108208 [Ganz 1912], konduktřr- og reisegodsvogn

MÁV ABh.100932

MÁV ABh.100932

Uidentifisert restaureringsobjekt (I)

2. og 3. kl.-vogn, antakelig fra rundt ĺr 1900. Lar seg antakelig restaurere.

Uidentifisert restaureringsobjekt (I)

Uidentifisert restaureringsobjekt (II)

Antakelig fra mellomkrigstiden. At den befinner seg her, tyder pĺ at den er tenkt restaurert, men lar det seg gjřre?

Uidentifisert restaureringsobjekt (III)

Antakelig fra mellomkrigstiden. At den befinner seg her, tyder pĺ at den er tenkt restaurert, men lar det seg gjřre?

GySEV Ce.94

MÁV 1179.178

MÁV 1179.571

Antakelig en godsvogn bygd om til provisorisk personvogn like etter 2. verdenskrig.

MÁV 1179.571

Gitteret foran vinduene gir grunn til ĺ spřrre om den har vćrt brukt til fangetransporter.

MÁV 9418.038

Ogsĺ her reiser de tilgitrede vinduene visse spřrsmĺl.

MÁV 9418.039

- tilsvarende her.

MÁV 9418.039

MÁV Da.6101

MÁV 1835.714 og 2035.728 og 2035.732

Takoppbyggene aircondition-anlegg?

MÁV 1835.714

MÁV 1005.009 (Ax)

MÁV 2707.025

MÁV 8836.002 (Wrz)

MÁV 8917.050 (BSRy)

MÁV 9605.001 (Dee) [Dunakesz 2020 - replika av original bygget samme sted 1938]

MÁV 9605.001 (Dee)

Se nćrmere forklaring under personvogngalleriet.

MÁV 9605.001 (Dee) - utsmykningsdetalj

MÁV 9605.001 (Dee) - utsmykningsdetalj

MÁV (?) umerket personvogn (I) - lokaltogvogn?

MÁV (?) umerket personvogn (II)

MÁV (?) umerket personvogn (II)

MÁV (?) umerket vogn ombygd fra personvogn til biltransportvogn for persontog.

Halve vognsiden (begge sider) er ombygd til skyveport for lasting pĺ sideplattform. I tillegg er vognenden ombygd til nedfellbar rampe for lasting pĺ endeplattform..

MÁV (?) umerket vogn ombygd fra personvogn til biltransportvogn for persontog

Slike vogner har vćrt brukt i nattog for ĺ gi reisende mulighet til ĺ ha med bil til bestemmelsesstedet.

MÁV (?) umerket vogn ombygd fra personvogn til biltransportvogn for persontog

Oradea 1942MÁV 9605.001: Denne vognen er en replika av en praktvogn som ble bygget i 1938 i anledning 900-ĺrsminnet for helgenkongen Hl. Istváns (St. Stefan), Ungarns nasjonalhelgen, dřd. I anledning dette jubileet ble relikviet Hl. Istváns hřyre hĺnd sendt rundt til alle de střrre byene i Ungarn i en jernbanevogn spesielt bygget for formĺlet. Sĺ kan det diskuteres om formĺlet var religiřst, eller om det fřrst og fremst lĺ nasjonalistiske motiver bak. Ungarn hadde pĺ denne tiden et nasjonalistisk regime med sterke fascistiske tendenser, og landet deltok i 2. verdenskrig pĺ tysk side. Bildet til venstre viser den opprinnelige relikvievognen i Oradea i 1942. Legg merke til soldatenes hjelmer. Vognen ble totalskadd under krigshandlingene i 1945, og kommunistregimet som tok makten etter krigen, hadde ingen interesse av ĺ bygge den opp igjen.

Kommunistregimet falt i 1989, og pĺ begynnelsen av 2000-tallet kom tanken om ĺ bygge en replika av relikvievognen fra 1938 opp. Det fantes fremdeles to personvogner av samme type som lĺ til grunn for den opprinnelige vognen, og den ene ble tatt inn til samme verksted som hadde bygget vognen i 1938. Regjeringen bekostet utgiftene, og 20. august, minnedagen for St. István, 2020 kunne sĺ den nye relikvievognen presenteres for offentligheten med pomp og prakt. Helgenbildene pĺ vognsiden viser, i tillegg til Hl. István, et utvalg ungarske helgener, og tanken er igjen at den skal brukes til ĺ frakte viktige relikvier rundt om i landet. Gitt den politiske utviklingen i Ungarn i senere ĺr er det nok en gang grunn til ĺ stille kritiske spřrsmĺl ved hvilke motiver som ligger til grunn.

Godsvogner

AVT 18884

AVT 18884

AVT 18884

AVT 19348

AVT 19348

MÁV Nzh.423323

Type Nzh ble mye brukt til militćrtransporter fra fřr 1. verdenskrig og til lenge etter 2. verdenskrig.

MÁV Nzh.423323

MÁV R.506007

MÁV R.506007

MÁV Grrh.212060 [Arad 1917]

MÁV Gu.168585

MÁV Gu.168585

MÁV G.136958

MÁV M.117171

MÁV N.90643

Luftehullene i vognsidene rřper en spesialvogn for transport av levende dyr.

DNyBV R.502644 [RÁBA 1930]

DNyBV R.502644

MÁV Rn.100536

MÁV Rn.100536

MÁV 1173.654

MÁV 1485.004 (Gcs)

MÁV 1485.474 (Ggs)

MÁV 1488.920 (Ggs)

Denne vognen stĺr som et sćrlig minnesmerke over transporten av de ungarske jřdene til utryddelsesleiren Auschwitz i 1944.

MÁV Kab.272077 [RÁBA 1954].

Kulltransport, třmmes ved at helevognen snus opp-ned.

MÁV 9940.003 (Uai)

MÁV 9940.200 (Uaai)

MÁV Kz.598322

MÁV termovogn, typebetegnelse og vognnummer manglet..

MÁV 1968.465 (Gags) [Arad 1980]

MÁV 6830.000 (Faccpp) [Studénka 1980]

Anleggs- og vedlikeholdsmateriell

Det finnes et utall ulike materielltyper for anlegg og vedlikehold av jernbanelinjer, bĺde motorisert og ikke-motorisert. Pĺ denne siden er det delt inn i fřlgende kategorier:

bullet

Materiell for anlegg og vedlikehold av banelegeme og skinnegang

bullet

Dresiner

bullet

Motordresiner og skinnebiler

bullet

Kraner

bullet

Snřryddingsmateriell

bullet

Kullvagger

bullet

Anleggs- og vedlikeholdsmateriell observert pĺ museet, men antatt ikke ĺ vćre museumsmateriell

Materiell for anlegg og vedlikehold av skinnegang og banelegeme

Til ĺ anlegge og vedlikeholde jernbanens fysiske infrastruktur (skinnegang og banelegeme, det underlaget som skinnegangen ligger pĺ) er det utviklet en rekke spesialmaskiner for utlegging og utskifting av pukkmasse, montering og utskifting av skinner, bĺde enkeltskinner og ferdige sporseksjoner, inspeksjon av skinnegang mv.

MÁV AVG.01 [MÁV-GÜV 1951], svillepakkemaskin type "Buda"

MÁV AVG.01

MÁV svillepakkemaskin type Plassermatic VKR 04 [P&T 1960]

MÁV Plassermatic VKR 04

MÁV Plassermatic VKR 04

MÁV ARO.1 [1962], ballastrenseverk

MÁV ARO.1

MÁV ARO.1

MÁV ASA.04 [MÁV-GÜV 1972], svillepakkemaskin type "Attila"

MÁV ASA.04

MÁV ASA.04

MÁV ASA.04

MÁV ASA.04

MÁV ASA.04

MÁV 6830.000 (Faccpp), selvtřmmende ballasttransportvogn

Dresiner

Dresiner er smĺ, enkle kjřretřyer til ulike formĺl innen anlegg og vedlikehold, inspeksjon av skinnegangen, personaltransport, material- og verktřytransport. Felles for dem er at de lett kan lřftes av sporet og settes pĺ igjen. De fleste har vćrt drevet med hĺnd- eller fotkraft (pumpedresiner eller sykkeldresiner), ofte tungt arbeid. De mest avanserte har hatt en liten bensinmotor for framdriften (mopeddresiner).

bullet

Normalspor (1435 mm)

bullet

Bosnisk smalspor (760 mm)

Normalspor (1435 mm)

MÁV(?) pumpedresin, persontrasport, inspeksjonsdresin [Sannsynligvis 1800-tallet]

MÁV(?) pumpedresin

MÁV(?) pumpedresin, antakelig til redskapstransport [1800-tallet?]

MÁV mopeddresin

MÁV mopeddresin

MÁV mopeddresin

Bosnisk smalspor (760 mm)

MÁV GV.179, mopeddresin

Motordresiner og skinnebiler

Denne kategorien spenner fra kjřretřyer som bare er litt mer avanserte enn de klassiske dresinene/mopeddresinene (Se avsnittet om dresiner ovenfor. Grensen mellom hva som skal regnes som dresin med hjelpemotor og motordresin, er ofte flytende) via smĺ mannskaps- og lastebiler som nćrmer seg kategorien lastetraktorer, til luksuriřse personbiler som er ombygd og brukt til inspeksjons- og representasjonskjřring for jernbaneselskapenes ledelse.

MÁV OVG.653 [FSO 1957(?)]

Bilen er en modifisert FSO M20-57/200 "Warszawa", en polskbygd utgave av GAZ-20 "Pobeda", en biltype som ble mye brukt som drosje her hjemme pĺ 1950-tallet.

MÁV OVG.653

Brukt som inspeksjonsbil av hřyere MÁV-funskjonćrer

MÁV OVG.653

MÁV IgEl (ukjent nr.), antakelig under restaurering

Ingen opplysninger foreligger, men andre (eldre) bilder vser en inspeksjonsbil.

MÁV Pft.1141

Ingen opplysninger foreligger, men lasteplanet antyder at den har vćrt brukt til vare-, evt. redskapstransport.

MÁV Bp-Ig.902 [GAZ]

Bilen er en modifisert GAZ-13 "Tsjaika" som tidligere ble benyttet av den ungarske presidenten. Som skinnebil ble den benyttet av ledelsen i MÁV.

MÁV Bp-Ig.902

MÁV Bp-Ig.902

MÁV Bp-Ig.902

MÁV Bp-Ig.902

MÁV Bp-Ig.902, interiřr.

Mot en tilleggsbillet kunne man fĺ seg en tur med Tsjaikaen. Det var verd pengene!

MÁV Bp-Ig.902, interiřr - luksus, sovjet-stil.

MÁV Bp-Ig.902 pĺ svingskiven

MÁV Bp-Ig.902 snus for ĺ kjřres inn i lokstallen

MÁV Bp-Ig.902 pĺ plass i lokstallen

Kraner

Kraner brukes til ulike formĺl, opprydning etter havarier og ulykker, montering av broer, sporveksler m.m. Lastetraktorer har normalt pĺmontert kraner til enklere oppgaver, men til de tyngre oppdragene trengs det kraftigere saker. Kraner kan vćre selvgĺende eller loktrukne; de kan vćre hĺndsveivede eller damp- eller motordrevne.

Lett, hĺndsveivet kran, forflyttes for hĺnd.

MÁV dampkran XLI

MÁV dampkran XLI

MÁV dampkran LXI

MÁV damp- eller muligens dieselkran (uidentifisert)

Snřryddingsmateriell

Snřryddingsmateriell omfatter alt fra store, roterende snřploger via snřfresere og tunge ploger pĺ eget understell til smĺ skinneskraper montert pĺ vogner. Snřfresere kan vćre alt fra spesialbygde, selvgĺende maskiner (som like gjerne kan klassifiseres som roterende snřploger) til smĺ fresere som monteres foran pĺ en lastetraktor eller liknende. Det finnes ogsĺ snřskraper som skraper snřen inn i skinnegangen, for at snřfreserne skal fĺ tak pĺ den og fjerne den fra sporet.

MÁV dampdrevet roterende snřplog

MÁV dampdrevet roterende snřplog

MÁV dampdrevet roterende snřplog

MÁV dampdrevet roterende snřplog

MÁV 30 [MÁV 1915]

Ombygd damploktender.

MÁV 30

MÁV 33 [MÁV 1915]

Ombygd damploktender.

MÁV 33

MÁV (ex DR?) 402 [Henschel 1942]

Ombygd Vanderbild damploktender (tilsvarende type som ble brukt pĺ NSB type 49), med klimatisert observatřrkabin.

MÁV 402

MÁV 402

MÁV 703.753 [Knittelfeld 1942]

Bygd pĺ rammen og understellet til DR 59.959 (ex BBÖ 380.122)

MÁV 703.753

MÁV 703.753

MÁV 703.753

Kullvagger

Smĺ, smalsporete kullvagger ble brukt pĺ bunkringsstasjonene for damplok til ĺ fylle kull pĺ tendere og kullbokser (pĺ tanklok). De ble vanligvis skjřvet fram for hĺnd og enten heist opp for třmming eller vinsjet opp pĺ en třmmerampe over sporet. Kullvagger fantes i sin tid i store antall, men kun svćrt fĺ er bevart for ettertiden.

Kullvagger ved det gamle kullageret til Budapest Nyugati pályaudvar (Budapest veststasjon)

Parkbanen

Parkbanens vognhall

Pĺ bildet ses en modell av MÁV M61.001 [original: NoHAB] og (antakelig) en M31, samt to damplok og noe som ser ut som et hjemmesnekret diesellok.

Nćrbilde av de tre fremste lokene i vognhallen.

Materiell som antas eller er bekreftet ikke ĺ vćre museumsmateriell

Under besřket observerte vi en del materiell som mĺ antas ikke ĺ vćre museumsmateriell. Antakelig befant det seg der i forbindelse med vedlikehold og ombygging av sporanlegget i museumsparken.

bullet

Lokomotiver

bullet

Vogner

bullet

Materiell for anlegg og vedlikehold av banelegeme og skinnegang

Lokomotiver

bullet

Elektriske lokomotiver

bullet

Diesellokomotiver

Elektriske lokomotiver

3-systems, 1,5 kV =  / 3 kV = / 25 kV ≈ 50 Hz (kontaktledning)

AKIEM (innleid av MÁV?) 0490.010

AKIEM 0490.010

AKIEM 0490.010

AKIEM 0490.010

Diesellokomotiver

Dieselektriske lokomotiver

MÁV 0618.006 (M61.006)

MÁV 0618.006

MÁV 0618.006

Vogner

Personvogner

MÁV 8970.501 (WSpz)

Sovevogn (Betegnelsen Spz er en slavisksprĺklig forkortelse for sove-), antakelig benyttet som losjivogn for banepersonell.

Materiell for anlegg og vedlikehold av skinnegang og banelegeme

Til ĺ anlegge og vedlikeholde jernbanens fysiske infrastruktur (skinnegang og banelegeme, det underlaget som skinnegangen ligger pĺ, samt tunneler og broer) er det utviklet en rekke spesialmaskiner for utlegging og utskifting av pukkmasse, for montering og utskifting av skinner, bĺde enkeltskinner og ferdige sporseksjoner, inspeksjon av skinnegang mv.

MÁV AR.027 ballastrenseverk [P&T RM 74-UHR]

MÁV AR.027

MÁV AR.027

MÁV AR.027

MÁV 9896.914 og 9796.961

RCH (innleid fra LTB) 6738.005 (Fas)

Spesialvogn for ballasttransport, med sidetipp.

RCH (innleid fra LTB) 6738.006 (Fas)

Spesialvogn for ballasttransport, med sidetipp.

 

AKIEM = Akiem (HU)   GC = Garamvölgyi Cukorgyár   NSB   Norges Statsbaner (Norge)
ÁVT = Cs. kir. szab. osztrák Államvasút-Társaság   GySEV = Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút (Raab–Ödenburg–Ebenfurter Eisenbahn)   ÓKÜ   Ózdi Kohászati Üzemeknek
BBÖ = Bundesbahn Österreich (Řsterrike)   KsOd = Cs. és kir. szab. Kassa–Oderbergi Vasút   RCH = Rail Cargo Hungaria Zrt
BHeV = Budapesti helyiérdekű vasút   LTB = LOKO TRANS Slovakia, s.r.o. (Slovakia)   SC = Sárvári Cukorgyár
DNyBV = Debrecen-Nyírbátori HÉV   MÁV = 1864-1918: Magyar Kiralyi Államvasutak   CЖД [SZD] = Советские Железные Дороги [Sovjetskije Zheleznije Dorogi] (Russland)
DR = Deutsche Reichsbahn (Tyskland)   Etter 1918: Magyar Államvasutak        
FG = Ferroglobus   MS = Mecseki Szénbányák        

Liste over materiellprodusenter

Se ogsĺ (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

bullet

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея

StatCounter - Free Web Tracker and Counter from 141 countries

(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.)

Last update: 10.01.2023