Danmark Lokomotiver De første danske damplokene ble importert fra England, senere fra Tyskland. På begynnelsen av 1900-tallet utviklet det seg en sterk og levedyktig, innenlandsk lokindustri, og fram til anskaffelsen av de store dieselloktypene MY og MX ble de fleste lokene produsert innenlands. Fra da av har man igjen vært henvist til import utenfra. Lok som er merket "Museumslok" vil vanligvis være representert med flere bilder og utfyllende opplysninger under vedkommende museum e.l. Her er de kun tatt med for å vise typen. Danmark var det skandinaviske landet som holdt lengst fast på dampdriften. Først i 1979 ble de siste damplokene faset ut, ikke til fordel for miljøvennlig eldrift, men for nesten like forurensende dieseldrift.
Elektrifiseringen av de danske jernbanenes hovedlinjer kom svært sent - og svært halvhjertet - i gang. Først fram mot 2025 forventes det at hovedlinjene er ferdig elektrifisert. Elektrifiseringen av sidelinjer ligger enda lengre fram i tid. Det finnes derfor få elektriske loktyper, den eldste fra 1984. Vekselstrøm, 25 kV 50 Hz
2-systems, 15 kV ≈ 16⅔ Hz / 25 kV ≈ 50 Hz 2-systemslok for 15 og 25 kV er påkrevd for gjennomgående trafikk til Sverige og Tyskland uten lokbytte på grensene.
Lokomotiver med forbrenningsmotor Små skiftelok med bensinmotor gjorde sitt inntog allerede i mellomkrigstiden og representerte et stort framskritt for arbeidsmiljøet på ulike skiftestasjoner. Ytelsen var imidlertid for liten for større oppgaver, og mange bensinlok ble bygget om til diesel da det ble utviklet små nok dieselmotorer. Bensinlokomotivene benyttet mekanisk kraftoverføring med gearkasse som på en bil.
Med utviklingen av dieselmotoren kunne arbeidet med å erstatte damplokomotivet for alvor begynne på [ennå] ikke elektrifiserte banestrekninger. På samme måte som med en bil er imidlertid diesellokomotivet avhengig av en mellomkopling for å overføre kraften fra dieselmotoren til hjulene. I diesellokomotivets barndom ble det forsøkt mange løsninger, som damp, trykkluft etc. Etter hvert ble man stående igjen med tre prinsipper for kraftoverføring, mekanisk (med gearkasse som på en vanlig bil), hydraulisk og elektrisk. MEd unntak av lokaltrafikken rundt København har danskene i årtier satset 100 % på dieseldrift. Først i senere år har de forstått at både miljø og effektivitet krever andre løsninger (elektrifisering). Dieselmekaniske lokomotiver Mekanisk kraftoverføring innebærer at man benytter en gearkasse som på en bil. Dette er en enkel og robust løsning som imidlertid setter begrensninger for kapasiteten (noe også lastebilnæringen har innsett). Den egner seg derfor kun for små skiftelok (traktorer) og er fra slutten av det 20. århundre så godt som ute av bruk. Skiftetraktorer med mekanisk kraftoverføring kan imidlertid fortsatt finnes på museumsjernbaner.
Dieselhydrauliske lok bruker en oljefylt hydraulisk konverter for å overføre kraften fra dieselmotor til hjul. I Danmark har hydraulisk kraftoverføring nesten utelukkende vært brukt til skiftelok.
Et dieselelektrisk lok er i prinsippet et elektrisk lok som fører med seg sitt eget kraftverk (dieselmotoren). Dieselmotoren driver et strømaggregat s om leverer strøm til framdriftsmotorer montert med ulike typer oppheng på hjulakslingene. Dette er en teknologi som igjen åpner for duo-løsninger, altså kjøring både på strøm fra kontaktledning og på strøm produsert ombord. Dette vil overflødiggjøre lokskifte ved overgang mellom elektrifiserte og ikke-elektrifiserte strekninger - samt eliminere kjøring med forurensende diesellok på elektrifiserte baner. Det er derfor grunn til å tro at det rene dieselloket kommer til å forsvinne i løpet av et par tiår.
Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также): (Denmark - Vintage trains and museums / Dänemark - Veteranzüge und Museen / Dinamarca - Trenes de ventaja y museos / Дания - Поезда ветерана и музея) (Denmark - Foreign trains / Dänemark - Ausländische Züge / Dinamarca - Trenes etranjeros / Дания - Иностранные поезда) (Norway - Foreign locomotives / Norwegen - Ausländische Lokomotiven / Noruega - Locomotoras etranjeras / Норвзгия - Иностранные локомотивы) (Norway - Various vintage and museum trains / Norwegen - Verschiedene Veteran- und Museumszüge / Noruega - Varios trenes de ventaja y del museo / Норвзгия - Pазличные поезда ветерана и музея) (Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея) |
(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.) Last update: 22.02.2021 |