|
|
|
|
Panorama over anlegget
Dessverre befinner pano-ramavinduet seg i det gamle masinrommet i 2. etasje. Det betyr at om du oppdager noe i panora-maet, som du kunne ha lyst til å se nærmere på, får du ikke anledning til det - med mindre du har en veldig god telelinse. |
|
|
|
Anleggets hovedstasjon: Fasaden er Berlin Haupt-bahnhof, resten av sta-sjonsbygningen Milano Centrale
|
|
|
|
Det er ingen tvil om at fasaden er Berlin Haupt-bahnhof, men resten av stasjonsbygningen er Mila-no Centrale
|
|
|
|
Stasjonshallen er umis-kjennelig Milano Centrale, men fasaden er fortsatt Berlin Haptbahnhof.
Så spørs det da om det er Berlin-fasaden som er havnet i Italia, eller Milano-hallen som er havnet i Tyskland. Det er neimen ikke godt å si her. Men, som sagt:Gjør det noe? Det er blitt en praktfull stasjon ut av det! |
|
|
|
Bahnbetriebswerk Neu-stadt (Weinstr.). Originalen befant seg i Rheinland-Pfalz. En del av det er i dag jernbanemuseum.
I forgr. DB 78.124, type 58 og 2x type 50, den nær-meste med kabintender. |
|
|
|
Bahnbetriebswerk Neu-stadt
DR VT137.225, DB 96.023 og 78.124 |
|
|
|
Bahnbetriebswerk Neu-stadt
Kullbunkringsanlegget med den store ringlok-stallen i bakgrunnen |
|
|
|
Bahnbetriebswerk Neu-stadt
Damplokparade i ringlok-stallen Det røde loket skal faktisk være rødt!) |
|
|
|
Ved siden av ringlok-stallen: DB 10.001 og DR 53.001. Märklin har møtt sterk og berettiget kritikk for å utnytte MJ-entusiastene med disse to modellene.
10.001 var aldri rød i sin driftstid. Det hevdes at Märklin fikk malt loket rødt for å få et "forbilde" for modellen.
53.001 ble antakelig aldri bygget ferdig. Fabrikken ble bombet sønder og sammen, og loket med den, før prø-vekjøringen kunne be-gynne. Det kjørte aldri. |
|
|
|
|
|
DR 18.478 med luksus-toget "Rheingold"
Stilrent tog! - bare trist at det aldri fantes i virkelig-heten. Jo, vognene fantes i de fargene, men igjen har Märklin fått velfortjent kritikk for å utnytte MJ-entusiastene ved å lan-sere en lokmodell i fiktive farger, og igjen skal de ha malt opp et lok i disse fargene for å lage et "forbilde" for modellen. |
|
|
|
DB 50.2140
|
|
|
|
DR 01.512. Den østtyske reko-01eren er et av Europas mest elegante damplok.
|
|
|
|
DR 01.512 og FS type E626 side om side?
Østtyskeren var aldri sør for Alpene og italieneren aldri nord for dem, men igjen: Gjør det noe? - rent bortsett fra at en del feinschmeckere får vondt i magen? |
|
|
|
Og for å gjøre kaoset komplett dukker også von Kruckenbergs skinnezep-peliner fra 1930-tallet opp!
|
|
|
|
DR 01.512 og skinnezep-pelineren. Den siste var forlengst borte da type 01.5 ble født.
|
|
|
|
DR 01.512 og skinnezep-pelineren.
|
|
|
|
von Kruckenbergs skinne-zeppeliner. Det ble bare bygget én av den.
Det var flere innvendinger mot skinnezeppelineren. Flymotoren var vanvittig støyende; propellen ut-gjorde en alvorlig risiko ved plattformene; propel-len hvirvlet opp ballast fra sporet og sendte den av gårde som prosjektiler ...
Originalen var 2-akslet, og Märklin er blitt kritisert for ikke å være modelltro ved å gjøre en boggivogn av den, kanskje for å hindre modellen i å spore av i høy fart? Men for all del! Det er en morsom liten sak. Jeg har den selv. |
|
|
|
DB 194.050, ÖBB 1116-228 og 1016.024, samt SBB Re 6/6.11428
|
|
|
|
|
|
DB 194.576
|
|
|
|
DB 194.576
|
|
|
|
DB 151.042
|
|
|
|
DB type 103, et av verdens første virkelige høyhastighetslok
|
|
|
|
DB 0147.557
|
|
|
|
DB 212.215
|
|
|
|
DB 212.215
|
|
|
|
CROSS DE.6310
|
|
|
|
DB revisjonsvogn 701.156
|
|
|
|
|
|
DB type 602 og 627
DB på Milano Centrale? Vel, gjør det noe? |
|
|
|
DB type 442
|
|
|
|
DB type VT98-9
|
|
|
|
FS 483.314
|
|
|
|
SBB 6193.492 og FS E428.192
Denne kombinasjonen kunne faktisk vært mulig i og med at SBB-loket er et 4-systemslok - hadde det ikke vært for at stasjonen er så typisk tysk. Men ta da ikke det så nøye! MJ er gøy! |
|
|
|
FS E444.013
|
|
|
|
FS type 626, DR 18.478 og en DB skinnebuss
DBs røde skinnebusser type VT 95, VT 97 og VT 98 var i sin tid selve innbegrepet av skinnebusser. De fikk nærmest kultstatus. |
|
|
|
FS type D145.2, et kraftig skiftelok. Den spesielle utformingen gir lokføreren god oversikt over det som er helt inntil loket.
|
|
|
|
SBB Be4/6.12306 og FS E444.013 og E428.192
|
|
|
|
|
|
SBB Be4/6.12306 og FS E444.013 og E428.192
|
|
|
|
SBB RAe4/8.1821 "Roter Pfeil" (Røde pil)
Typen kaltes også "Churc-hill-Wagen" fordi Winston Churchill en gang reiste med en slik. |
|
|
|
SBB type RBe 540
|
|
|
|
DB 32907 Schwerin
En slik gammel godsvogn litt tilfeldig hensatt på et sidespor er en fin effekt på et slikt storanlegg.
DB fortsatte å bruke den gamle DR numreringen til et stykkke ut på 1950-tallet. |
|
|
|
To godstog krysser hverandre på en stasjon oppe i fjellene
|
|
|
|
Ikke godt å si hvor denne flotte godsterminaalen er. Milano?
|
|
|
|
Det er lagt stor vekt på å bygge opp en nydelig liten by i anlegget.
|
|
|
|
Naturligvis har byen sin kirke. Det har jo enhver tysk - eller var det ita-liensk? - by med respekt for seg selv.
Kirken er i hvert fall umiskjennelig tysk. |
|
|
|
En havn med skalariktige skip hører også med.
|
|
|
|
|
|
Og byen har selvsagt sitt eget kollektivtrafikkselskap.
|
|
|
|
De kjører til og med trol-leybuss, om enn litt gam-mel - eller kanskje det er en veteranvogn?
(Jeg savnet forresten en sporvei i byen her!) |
|
|
|
Intet storanlegg uten et hus som brenner. Brann-vesenet arbeider iherdig for å slukke.
|
|
|
|
Toget blir lite i det mek-tige alpelandskapet.
|
|
|
|
I marmorbruddet er vi utvilsomt i Italia, Nord-Italia der marmor i alle år har vært en stor eks-portartikkel.
|
|
|
|
Fra et utsiktspunkt på en tursti oppe i fjellet holder grunnleggeren av museet oppsyn med sitt livsverk, sammen med sin kone.
|
|
|
_01.jpg)
_01.jpg)
_01.jpg)
