Norway: Locomotives with internal combustion

Norge

Bensin- og diesellokomotiver

På strekninger som [ennå] ikke er elektrifisert, samt på skifteterminaler, ble dampdriften avløst av lok med forbrenningsmotor. Det ble etter hvert dieselmotoren som ble toneangivende, men før man fikk egnede dieselmotorer, og en tilfredsstillende løsning på overføringen av motorkraften til hjulene, ble det også benyttet bensinmotorer. I denne samlingen er disse representert ved én eneste type, NSBs Skb202.

	Bensinlokomotiver
	Diesellokomotiver

Bensinlokomotiver

Små skiftelok med bensinmotor gjorde sitt inntog allerede i mellomkrigstiden og representerte et stort framskritt for arbeidsmiljøet på ulike skiftestasjoner. Ytelsen var imidlertid for liten for større oppgaver, og mange bensinlok ble bygget om til diesel da det ble utviklet små nok dieselmotorer. Bensinlokomotivene benyttet mekanisk kraftoverføring med gearkasse som på en bil.

Diesellokomotiver

Med utviklingen av dieselmotoren kunne arbeidet med å erstatte damplokomotivet for alvor begynne på [ennå] ikke elektrifiserte banestrekninger. På samme måte som med en bil er imidlertid diesellokomotivet avhengig av en mellomkopling for å overføre kraften fra dieselmotoren til hjulene. I diesellokomotivets barndom ble det forsøkt mange løsninger, som damp, trykkluft etc. Etter hvert ble man stående igjen med tre prinsipper for kraftoverføring, mekanisk (med gearkasse som på en vanlig bil), hydraulisk og elektrisk. Fra år 2000 og utover er det framfor alt elektrisk kraftoverføring som dominerer.

	Dieselmekaniske lokomotiver
	Dieselhydrauliske lokomotiver
	Dieselelektriske lokomotiver

Dieselmekaniske lokomotiver

Mekanisk kraftoverføring innebærer at man benytter en gearkasse som på en bil. Dette er en enkel og robust løsning som imidlertid setter begrensninger for kapasiteten (noe også lastebilnæringen har innsett). Den egner seg derfor kun for små skiftelok (traktorer) og er fra slutten av det 20. århundre så godt som ute av bruk. Skiftetraktorer med mekanisk kraftoverføring kan imidlertid fortsatt finnes på museumsjernbaner.

	Normalspor (1435 mm)
	Meterspor (1000 mm)

Normalspor (1435 mm)

Dieselhydrauliske lokomotiver

Dieselhydrauliske lok bruker en oljefylt hydraulisk konverter for å overføre kraften fra dieselmotor til hjul. Spesielt i Tyskland har man med suksess brukt hydraulisk kraftoverføring på lok med motorytelse opp til 2000hk. Fordelene med hydraulisk kraftoverføring er lav vekt, og at lite motorkraft går tapt i kraftoverføringen. På moderne, kraftige diesellok blir den imidlertid for svak, og hydraulisk kraftoverføring brukes i dag hovedsakelig på mindre og mellomstore skiftelok.

Dieselelektriske lokomotiver

Et dieselelektrisk lok er i prinsippet et elektrisk lok som fører med seg sitt eget kraftverk (dieselmotoren). Dieselmotoren driver et strømaggregat som leverer strøm til framdriftsmotorer montert med ulike typer oppheng på hjulakslingene. Dette er en teknologi som igjen åpner for duo-løsninger, altså kjøring både på strøm fra kontaktledning og på strøm produsert ombord. Dette vil overflødiggjøre lokskifte ved overgang mellom elektrifiserte og ikke-elektrifiserte strekninger - samt eliminere kjøring med forurensende diesellok på elektrifiserte baner. Det er derfor grunn til å tro at det rene dieselloket kommer til å forsvinne i løpet av et par tiår.

ADtranz	=	ABB Daimler Benz Transportation [Tyskland]	GCN	=	Green Cargo Norge AS	OS	=	Oslo Sporveier
BASF	=	BASF SE [Tyskland]	GRAS	=	Grenland Rail AS	PR	=	Peterson Rail AB [Sverige]
BBL	=	BBL Logistik GmbH [Tyskland]	HRO	=	AS Helge R. Olsen & sønn transport	RC	=	RailCombi AS
BN	=	Bane NOR	IN	=	Infranord AB [Sverige]	RCAB	=	RailCare AB (Sverige)
Borregaard	=	Borregaard ASA	JBV	=	Jernbaneverket	Rj.B	=	Rjukanbanen
BRLL	=	Beacon Rail Leasing [Luxembourg/Storbritannia]	Mantena	=	Mantena AS	SJ	=	SJAB (tidl. Statens Järnvägar) [Sverige]
BS	=	Baneservice	MiT	=	MiTrans AS	SJN	=	SJ Norge AS ("NORD")
CFL	=	Societè Nationale des Chemin de Fer Luxembourgois [Luxemburg]	NOB	=	Nord-Ostsee-Bahn GmbH [Tyskland]	ST	=	Salvesen & Thams
CL	=	CargoLink	NOR	=	Norske Tog AS	STT	=	Svensk Tågteknik AB [Sverige]
CN	=	CargoNet	NRCM	=	NRC GROUP ASA	TGOJ	=	Trafik AB Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar [Sverige]
DB	=	Deutsche Bundesbahn [Tyskland]	NRFAB	=	Nordic Re-Finance AB [Sverige]	TI	=	Tofte Industrier AS
DB [NL]	=	DB Cargo Nederland N.V [Nederland]	NS	=	Nederlandse Spoorwegen [Nederland]	TÅGAB	=	Tågåkeriet i Bergslagen AB [Sverige]
DSB	=	Danske Statsbaner [Danmark]	NSB	=	Norges Statsbaner	TÅGAB	=	Tågåkeriet i Bergslagen AB [Sverige]
EUS	=	EuroShuttle	NTS	=	northrail GmbH [Tyskland]	VY	=	Vygruppen
GC	=	Green Cargo AB [Sverige]	OBAS	=	Ofotbanen AS

Se også (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):

Industri- og gruvebaner

Railways in mines and at industrial plants / Industri- und Grubenbahnen / Ferrocarriles de industrias y de minas / Промышленные и минируя железные дороги

Utenlandske diesellok i Norge

Foreign diesel locomotives / Ausländische Diesellokomotiven / Locomotoras térmicas etranjeras / Иностранные тепловосы

Veterantog og jernbanemuseer

Vintage trains and museums / Veteranzüge und Museen / Trenes de ventaja y museos / Поезда ветерана и музея

Jernbanegalleriet, hovedside

Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril / Желзнодорожная фотогалерея

Last update: 03.06.2022