Budapest Sporvei og t-bane
Likestrřm, 600 V (kontaktledning) Sporveien i Budapest er blant verdens eldste og skriver seg helt tilbake til 1866. Elektrifiseringen fant sted allerede i 1887. De fřrste linjene var metersporige (1000 mm), og fřrst i 1889 ble den fřrste normalsporete (1435 mm) linjen ĺpnet. De to nettene ble drevet av hver sine selskaper fram til mellomkrigstiden. Metersporlinjene ble etter hvert bygget om til normalspor eller nedlagt, en prosess som fřrst ble fullfřrt etter 2. verdenskrig. Ved utbruddet av 1. verdenskrig ble sporveien i Budapest regnet som en av Europas aller střrste, og selv om begge verdenskrigene fřrte til bĺde slitasje og enorme skader, overlevde sporveien. Fram til slutten av 1970-tallet var Ungarn selvforsynt med sporveismateriell. Deretter ble man, antakelig som fřlge av at COMECON-systemet sentraliserte sporvognsproduksjonen for samtlige medlemsland unntatt Sovjetunionen og Polen til Tsjekkoslovakia, henvist til ĺ importere sporvogner fra nabolandet. Ungarn selv fikk kun lov ĺ oppgradere eksisterende materiell. Dette resulterte i at den en gang sĺ store sporvognsprodusenteen Ganz trakk seg helt ut av sporvognsmarkedet da de mřtte konkurransen fra vestlige produsenter, og Ungarn importerer nĺ alle sine sporvogner utenfra. Planřkonomien under kommuniststyret i etterkrigstiden resulterte i at et sporveissystem som tidligere hadde vćrt kjent for ĺ ligge helt i tet i den tekniske utviklingen, kom kraftig i bakleksa hva bĺde infrastruktur og rullende materiell angikk. Etter kommunismens fall har sporveien fĺtt tilfřrt store midler til fornyelse og utvidelse av bĺde infrastruktur og vognpark og framtrer nĺ som bĺde velholdt og moderne, selv om det fremdeles (2022) er mange eldre vogner i bruk. Det foreligger ytterligere moderniserings- og utbyggingsplaner, og alt tyder pĺ at Budapest satser pĺ sporveien ogsĺ i framtiden.
Trikker for offentlig persontransport
Vogntyper fra kommunisttiden eller tidligere (< 1989)
Vogntyper fra etter frigjřringen fra kommunismen (1990 <) Da Ungarn frigjorde seg fra kommunistdiktaturet, var det klart at sporveien i Budapest hadde et skrikende behov for fornyelse. Som et strakstiltak ble det kjřpt inn 68 brukte bybanevogner type TW6000 fra Hannover i Tyskland. Disse ble senere supplert med 16 vogner av samme type fra Haag i Nederland, samt ytterligere 10 fra Hannover. Disse vognene var primćrt bygget for linjer med hřy plattform, men kan ogsĺ brukes pĺ linjer med pĺstigning i fortaushřyde. Med sine bratte og hřye trapper imřtekommer de imidlertid pĺ ingen mĺte kravene om allmenn tilgjengelighet, og parallelt med denne anskaffelsen begynte man ogsĺ prosessen med ĺ anskaffe helt nye, moderne lavgulvsvogner. Den fřrste lavgulvstypen, NF12B var da de fřrste ble levert i 2006, med sine 53,99 m verdens lengste sporvogn, en rekord som ble slĺtt i 2016 da den fřrste 56 m lange Urbos3-9 ble satt i drift. I 2022 regnes denne nileddete trikketypen fremdeles for ĺ vćre verdens lengste.
Sporveien i Budapest hadde tidligere en utstrakt godstrafikk, og pĺ 1920-tallet ble det bygget en rekke godstrikker som fraktet ulike typer gods rundt om i byen, bĺde mindre pakker og střrre industrikolli. Pĺ 1950-tallet ble denne trafikken i řkende grad overtatt av biler, og pĺ 1960-tallet opphřrte den helt. Flere av godstrikkene ble utrangert; andre ble bygd om til plog- eller slipevogner, mens noen, deriblant nr. 7040, er beholdt i opprinnelig stand og blir fortsatt benyttet til BKVs dinterne transportbehov.
T-banen i Budapest er verdens nest eldste. Kun Londons er eldre. Fram til etter 2. verdenskrig besto systemet av bare én linje. Med bidrag fra Sovjetunionen ble det pĺ 1960-tallet bygget to nye linjer (ĺpnet i 1970 og 1972), og i 2014 ĺpnet ogsĺ linje M4. En femte linje er pĺ et tidlig planleggingsstadium, men det foreligger konkrete planer om videre utbygging av de fire eksisterende. Med de foreliggende utbyggingsplanene er det helt klart at t-banen ogsĺ i framtiden vil spille en sentral rolle i Budapests kollektivtrafikk, i nćrt samspill med sporveien.
Den eldste linjen, linje M1, ble ĺpnet i 1896, til 1000-ĺrsjubileet for det som regnes som Ungarns grunnleggelse. Denne linjen har et vesentlig smalere profil enn de nyere linjene, noe som medfřrer at materiell fra de andre linjene ikke kan trafikkere linje M1 - eller omvendt. De nĺvćrende vognene er teknisk basert pĺ sporvognstype CSMG og nćrmer seg grensen for sin levetid. I 2018 ble det utlyst et anbud pĺ nye vogner, men sĺ langt (2022) er det ikke foretatt noen bestilling. Det planlegges ogsĺ modernisering av stasjonene samt linjeforlengelser i begge ender for ĺ lette overgangen til sporvei, andre t-banelinjer og lokaljernbane. Ombygging til bredt profil er derimot ikke aktuelt da det ville kreve bygging av helt nye, dypereliggende tunneler.
Linje M2 ble bygget med střtte fra Sovjetunionen og etter sovjetisk mřnster. Tunnelene ligger 60 meter under gatenivĺ og er beregnet pĺ ĺ kunne brukes som tilfluktsrom i tilfelle en atomkrig. Stasjonene har ogsĺ mye av den samme grandiositeten som man finner pĺ t-banene i Moskva og St. Petersburg. De neste to linjene, M3 og M4 ble bygget grunnere, 20-40 meter under gateplan, og stasjonene har et langt mer moderne preg. Hvorvidt linje M5 kommer til ĺ bli bygget, er forelřpig uvisst. Mye avhenger av den politiske utviklingen i Ungarn. Sovjetunionen leverte ogsĺ vognene under kommunistregimets tid. En rekke sovjetiskbygde vogner er fortsatt i drift (typene 81-717-2K og 81-714-2K), og selv om de er modernisert, er det sovjetiske opphavet fremdeles umiskjennelig. I senere ĺr er det blitt importert vogner av fransk fabrikat. Disse er beregnet pĺ fullautomatisk, fřrerlřs drift.
Se ogsĺ (See also / Sehen Sie auch / Vea también / См. также):
Vintage trams and museums / Veteranstraßenbahnen und Museen / Tranvías de ventaja y museos / Tрамы ветерана и музея
Budapest Underground Railwau Museum / Budapest U-Bahnmuseum / El museo del subterraneo de Budapest / Будапештский музей метро
Railway picture gallery / Bahnbilder, Hauptseite / Fotogalería de ferrocarril /
Желзнодорожная фотогалерея |
(Shows number of visitors since 03.08.2011. The -eBe- web site was established summer 2004.) Last update: 09.08.2023 |